VW Lupo: Nierówna praca na biegu jałowym i wysokie zużycie paliwa wskazują na uszkodzony czujnik spalania stukowego

Miałem bardzo podobną sytuację z moim dieslem VW Polo z 2002 roku. Kiedy zapaliła się kontrolka „check engine”, zauważyłem również zwiększone zużycie paliwa i nierówną pracę na biegu jałowym. Mając podstawową wiedzę mechaniczną, najpierw sprawdziłem oczywiste rzeczy, takie jak luźne połączenia. Po monitorowaniu słabej wydajności przez około tydzień, zawiozłem samochód do warsztatu. Diagnostyka wykazała, że ​​to rzeczywiście problem z okablowaniem, a konkretnie uszkodzone połączenie kabla do czujnika spalania stukowego. Ciągłe wibracje silnika spowodowały przetarcie części izolacji, powodując przerywane sygnały. Naprawa była prosta, wymienili wiązkę przewodów i odpowiednio ją zabezpieczyli. Całkowity koszt wyniósł 95 euro, w tym diagnostyka. Zapłon jest teraz prawidłowo ustawiony, zużycie paliwa wróciło do normy, a lampka ostrzegawcza całkowicie zgasła. Aby lepiej pomóc w Twojej sytuacji, mógłbyś podzielić się: aktualnym przebiegiem Twojego Lupo, jak długo świeci się lampka ostrzegawcza, wszelkimi ostatnimi pracami konserwacyjnymi, czy nierówna praca na biegu jałowym występuje częściej, gdy silnik jest zimny czy ciepły, wszelkimi nietypowymi dźwiękami z silnika. Te informacje pomogą ustalić, czy Twój problem jest zgodny z tym, co ja przeżyłem, czy też może być czymś innym.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni serwis był przeprowadzony 2000 km temu. Od mojego poprzedniego wpisu, podjąłem kilka podstawowych kroków diagnostycznych i śledziłem objawy dokładniej. Nierówna praca na biegu jałowym wydaje się gorsza, gdy silnik jest zimny, szczególnie w ciągu pierwszych 5 minut. Brak nietypowych dźwięków z okolicy silnika, ale zużycie paliwa wzrosło o około 15%. Problemy z samochodem zaczęły się dokładnie 3 tygodnie temu, przypadkowo zaraz po szczególnie zimnym poranku. Kontrolka „check engine” świeci się ciągle, nie miga. Sprawdzałem luźne połączenia wokół czujników, zgodnie z sugestią, ale wszystko wydaje się być prawidłowo podłączone. Biorąc pod uwagę podany koszt naprawy, wydaje się to rozsądnym rozwiązaniem, jeśli problem jest rzeczywiście podobny. Umówię się na wizytę, aby przeprowadzić właściwą diagnozę.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za dodatkowe szczegóły. Po przeczytaniu twojego opisu, brzmi to dokładnie tak, jak stało się z moim VW Polo. Związek z zimną pogodą jest szczególnie wymowny, właśnie wtedy po raz pierwszy zauważyłem też moje problemy. Powodem jest to, że izolacja przewodów ma tendencję do większego kurczenia się w niskich temperaturach, potencjalnie odsłaniając już uszkodzone obszary. 15% wzrost zużycia paliwa prawie dokładnie odpowiada mojemu doświadczeniu. Słaba praca silnika w zimnych warunkach to kolejny typowy objaw problemów związanych z czujnikiem spalania stukowego, ponieważ samochód pracuje z konserwatywnym mapą zapłonu, gdy nie może prawidłowo wykryć spalania stukowego. Ponieważ twoje objawy pojawiły się nagle i pasują do wzorców czasowych, które ja doświadczyłem, jestem jeszcze bardziej przekonany, że masz do czynienia z podobnym problemem z okablowaniem. Naprawa w warsztacie samochodowym powinna być prosta po postawieniu diagnozy. Szybka wskazówka, zanim go tam zabierzesz: upewnij się, że wspomnisz mechanikowi o korelacji z zimną pogodą. To pomogło znacznie zawęzić moją diagnozę i zaoszczędziło trochę czasu diagnostycznego. Kompletna naprawa zajęła mi około 2 godzin, chociaż czas może się różnić w zależności od dostępności części. Pamiętaj, że chociaż problem z okablowaniem jest prawdopodobny, tylko właściwy skan diagnostyczny potwierdzi dokładną przyczynę problemów z twoim samochodem. Dobra wiadomość jest taka, że jeśli to ten sam problem, to jest to stosunkowo prosta i niedroga naprawa, która przywróci twoją efektywność paliwową do normy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Na podstawie Twojego opisu problemów z rozruchem na zimno i stale świecącej się kontrolki usterki, jestem teraz przekonany, że jest to prawdopodobnie podobne do Twojej sytuacji z Polo. Zarezerwowałem wizytę diagnostyczną na przyszły tydzień i na pewno wspomnę o korelacji z niską temperaturą. 15% wzrost zużycia paliwa wydaje się dość dokładnie odpowiadać Twoim doświadczeniom, co jest uspokajające. Koszt naprawy 95€ wydaje się rozsądny, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że rozwiązał wszystkie opisane przez Ciebie problemy z niską wydajnością. Dziękuję za podzielenie się tymi szczegółowymi danymi diagnostycznymi na temat okablowania czujnika spalania stukowego. Pomaga wiedza, że problemy z wyprzedzeniem zapłonu można rozwiązać za pomocą stosunkowo prostej naprawy. Zaktualizuję, gdy otrzymam oficjalną diagnozę, ale teraz czuję się bardziej pewny co do tego, czego mogę się spodziewać w warsztacie. Jeszcze jedno pytanie: zauważyłeś jakieś inne kontrolki ostrzegawcze lub problemy po zakończeniu naprawy? Chcę tylko upewnić się, że wiem, na co zwracać uwagę po naprawie.

(Przetłumaczone z Angielski)