VW Passat Hybrid dotknięty niebezpiecznymi skokami napięcia

Mając podobne problemy elektryczne z moim hybrydowym VW Golfem z 2020 roku, rozumiem twoją sytuację. Po zauważeniu wielu świateł ostrzegawczych i problemów z akumulatorem samochodowym, zawiozłem go do certyfikowanego warsztatu specjalizującego się w pojazdach hybrydowych. Głównym problemem okazał się silnie rozładowany akumulator, który powodował awarię alternatora i różne problemy elektryczne w wielu systemach. Warsztat przeprowadził kompleksowy test diagnostyczny systemu wysokiego napięcia i stwierdził, że akumulator nie utrzymuje już wystarczającego ładunku. Proces naprawy obejmował: Pełną diagnostykę systemu, Test pojemności akumulatora, Sprawdzenie integralności obwodu ładowania, Testowanie komponentów systemu hybrydowego, Montaż nowego akumulatora o zaktualizowanych specyfikacjach. Całkowity koszt naprawy wyniósł 290 € i trwał około 4 godzin. Samochód jeździ od tego czasu bez zarzutu, bez powracających problemów elektrycznych. Aby lepiej pomóc w twoim konkretnym przypadku, podziel się proszę następującymi informacjami: Jaki jest wiek twojego obecnego akumulatora? Jakie odczyty napięcia uzyskujesz? Czy problemy występują częściej o określonych porach? Jakie lampki ostrzegawcze pojawiają się na desce rozdzielczej? Czy zauważyłeś jakieś prawidłowości w awariach systemu? Te informacje pomogą ustalić, czy twój problem odpowiada temu, co ja doświadczyłem, czy też mogą być zaangażowane inne czynniki.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółową odpowiedź. Po ostatnim serwisie przy 42155 km, warsztat potwierdził, że moje napięcie waha się między 11,8 V a 15,2 V, a jego szczyty wywołują ostrzeżenia komputera pokładowego samochodu. Akumulator jest oryginalny, a testy alternatora wykazują niespójne wyniki. Regulator napięcia wydaje się być głównym podejrzanym, ponieważ ostrzeżenia o przepięciu występują zazwyczaj podczas przyspieszania lub gdy działa wiele systemów elektrycznych. System ochrony obwodu wyłącza nieistotne funkcje, aby zapobiec uszkodzeniom. Podczas moich testów napięcia zauważyłem, że odczyty gwałtownie wzrastają, szczególnie gdy system hybrydowy przełącza się między źródłami zasilania. Czy ulepszenie regulatora napięcia pomogłoby ustabilizować te przejścia? Szukam ekonomicznego rozwiązania, zanim zdecyduję się na wymianę całego systemu ładowania.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za te dodatkowe szczegóły. Na podstawie tych odczytów napięcia i opisanego zachowania, twoje objawy bardzo przypominają to, co sam doświadczyłem przed naprawą. Wahania napięcia podczas przejść systemu hybrydowego były również kluczowym wskaźnikiem w moim przypadku. Sama wymiana regulatora napięcia może nie rozwiązać problemu w pełni. W moim przypadku, chociaż regulator napięcia był rzeczywiście uszkodzony, sterownik ECU samochodu również wykazywał oznaki przeciążenia spowodowane powtarzającymi się skokami napięcia. Ciągle włączający się system ochrony obwodu w rzeczywistości maskował bardziej złożony problem z systemem zarządzania energią hybrydową. Warsztat naprawczy ostatecznie: Zainstalował ulepszony regulator napięcia (180€), Przeprowadził kalibrację systemu zarządzania energią, Zaktualizował oprogramowanie sterownika ECU samochodu, Przetestował wszystkie komponenty systemu ochrony obwodu. Całkowity koszt naprawy wyniósł 620€, ale rozwiązał wszystkie problemy elektryczne. Co najważniejsze, zapobiegło to potencjalnym uszkodzeniom droższych komponentów, takich jak moduły sterujące układem hybrydowym. Napięcie powinno normalnie utrzymywać się w zakresie 13,8 V-14,4 V podczas pracy. Twój odczyt 15,2 V wskazuje, że system zdecydowanie czasami przeładowuje, co pokrywa się z ostrzeżeniami o przepięciu w pamięci błędów. Rozważ sprawdzenie tych konkretnych komponentów: Główny regulator napięcia, Przekształtnik napięcia systemu hybrydowego, System zarządzania baterią, Szczotki i łożyska alternatora. Czy mógłbyś monitorować, kiedy dokładnie występują skoki napięcia w odniesieniu do przejść systemu hybrydowego?

(Przetłumaczone z Angielski)

Bardzo dziękuję za szczegółowe wyjaśnienia i listę komponentów. Po kilku dniach monitorowania przepięć zauważyłem, że występują one regularnie, gdy układ hybrydowy przełącza się z trybu elektrycznego na tryb spalinowy, szczególnie podczas gwałtownego przyspieszania. Regulator napięcia wydaje się nie radzić sobie z tymi obciążeniami przejściowymi. Napięcie akumulatora spada teraz do 11,2 V podczas rozruchu na zimno, co sugeruje, że powtarzające się przepięcia mogły wpłynąć na jego pojemność. Biorąc pod uwagę Państwa doświadczenie, umówię się na kompleksową diagnostykę skupiającą się na regulatorze napięcia i systemie zarządzania energią. Jeden warsztat wycenił pełną naprawę na 590€, w tym: nowy regulator napięcia o ulepszonych parametrach, kalibrację systemu zarządzania energią, weryfikację zabezpieczeń obwodów, test obciążenia akumulatora, aktualizację oprogramowania sterownika ECU. Zgadza się to z Państwa kosztami naprawy. Biorąc pod uwagę ryzyko uszkodzenia innych elementów elektrycznych w wyniku tych przepięć, uważam, że warto przeprowadzić kompletną naprawę, a nie tylko wymieniać poszczególne części. Zaktualizuję po zakończeniu naprawy.

(Przetłumaczone z Angielski)