VW Polo - Gaśnie silnik: Ostrzeżenie o wadliwym zaworze odpowietrzającym

W zeszłym miesiącu mój Golf TSI z 2015 roku wykazywał podobne objawy: gaśniecie na biegu jałowym z zaświeconą kontrolką „check engine”. Winny okazał się rzeczywiście system wentylacji zbiornika. Mechanik stwierdził kilka problemów: zatkane przewody odpowietrzające, wadliwy czujnik ciśnienia i zablokowany zawór odpowietrzający. Te elementy są częścią układu emisji par paliwa, który zarządza parami paliwa ze zbiornika. Gdy ulegną awarii, silnik otrzymuje nieprawidłową mieszankę paliwowo-powietrzną, szczególnie na biegu jałowym. Naprawa obejmowała: czyszczenie całego układu przewodów par, wymianę zaworu odpowietrzającego, instalację nowego czujnika ciśnienia, sprawdzenie całego systemu wentylacji zbiornika. Był to poważny problem wymagający natychmiastowej uwagi, ponieważ dalsza eksploatacja mogła z czasem uszkodzić silnik. Problem z gaśnięciem całkowicie ustąpił po naprawie. Dla dokładnej diagnozy poproś mechanika o sprawdzenie: 1. Działania zaworu odpowietrzającego 2. Odczytów czujnika ciśnienia 3. Wszystkich przewodów par pod kątem zablokowań 4. Całości systemu wentylacji zbiornika. Objawy te są powszechne w kilku modelach VW z tej generacji, a odkładanie napraw zazwyczaj prowadzi do poważniejszych problemów.

(community_translated_from_language)

Miałem dokładnie te same problemy z moim VW zeszłej zimy. Zapaliła się kontrolka silnika, a samochód gasł na biegu jałowym. Po wymianie korka wlewu paliwa (co było tanie, ale nie pomogło), znaleźli problemy z układem emisji spalin i zaworem odpowietrzania. Brzmi identycznie jak w twoim przypadku. Naprawili całkowicie wentylację zbiornika paliwa i od tego czasu jeździ idealnie. Gaśnięcie całkowicie zniknęło. Udało ci się już to naprawić? Jestem ciekawy, ile zapłaciłeś za naprawę, dobrze byłoby porównać koszty, ponieważ te problemy wydają się powszechne w VW.

(community_translated_from_language)

Tak, naprawiłem to w zeszłym tygodniu i problem z gaśnięciem silnika całkowicie zniknął. Mechanik potwierdził, że przyczyną problemów był rzeczywiście system EVAP. Zawór odpowietrzający i otaczające go węże były zatkane zanieczyszczeniami, ograniczając prawidłowy przepływ par z baku. Całkowity koszt naprawy wyniósł 175€, co obejmowało czyszczenie węży i testowanie całego systemu. Znacznie bardziej rozsądne niż początkowo obawiałem się, zwłaszcza w porównaniu z potencjalnymi uszkodzeniami silnika, gdybym zostawił to bez naprawy. Dobry pomysł, żeby najpierw sprawdzić korek wlewu, to często najprostsze rozwiązanie w przypadku świecącej się kontrolki silnika związanej z układem paliwowym. Chociaż w przypadkach takich jak nasz, system wentylacji zbiornika wymagał odpowiedniej uwagi. Samochód teraz pracuje idealnie równo na biegu jałowym, tak jak wtedy, gdy był nowy.

(community_translated_from_language)

Dzięki za podzielenie się swoim doświadczeniem. Po przeczytaniu o podobnych przypadkach, we wtorek pojechałem z moim Polo do specjalistycznego warsztatu. Test diagnostyczny wykazał, że zawór odpowietrzający utknął w pozycji otwartej, powodując wadliwe działanie systemu EVAP. Rachunek za naprawę wyniósł 220€, w tym: nowy zawór odpowietrzający, czyszczenie systemu, test czujnika ciśnienia, koszty robocizny. Odebrałem samochód wczoraj i różnica jest ogromna, nie ma już gaśnięcia na biegu jałowym, a kontrolka „check engine” w końcu zgasła. Mechanik pokazał mi stare części i wyjaśnił, jak zanieczyszczenia w systemie spowodowały awarię. Cieszę się, że nie traciłem więcej czasu na próby szybkich napraw. Prawidłowa naprawa była warta każdej złotówki, biorąc pod uwagę, jak płynnie samochód teraz jeździ. Na pewno będę zwracał uwagę na system wentylacji zbiornika podczas przyszłych przeglądów.

(community_translated_from_language)

Mam Volkswagena Vento z 2015 roku. Słyszę gwizdanie na biegu jałowym, przy korku wlewu oleju i bagnecie, a także obserwuję słabą wydajność, słabą reakcję na przepustnicę i gaśnięcie na biegu jałowym. Wymieniłem pompę ssącą, a objawy nadal występują. Ostatecznie odkryłem, że po odłączeniu węża zaworu recyrkulacji par paliwowych (Purge Valve) od strony skrzyni korbowej, gwizdanie ustaje i stwierdziliśmy, że nie ma zasilania w obwodzie zaworu recyrkulacji. Teraz próbujemy ustalić, gdzie pojawił się problem po stronie zasilania.

(community_translated_from_language)

Wygląda na to, że jesteś na dobrej drodze, identyfikując brak zasilania w obwodzie zaworu odpowietrzającego. Polecam sprawdzić bezpiecznik związany z systemem EVAP, aby upewnić się, że nie jest przepalony. Jeśli bezpiecznik jest nienaruszony, sprawdź okablowanie i złącza pod kątem uszkodzeń lub korozji, które mogłyby przerywać zasilanie. Jeśli nie możesz zlokalizować problemu, warto skonsultować się z profesjonalistą, aby uniknąć dalszych komplikacji. Daj mi znać, jak poszło lub jeśli masz jakieś pytania!

(community_translated_from_language)

Jak sprawdzono, oba zaciski zaworu odpowietrzającego otrzymały 10 V, podczas gdy po stronie zasilania powinno być 12 V, aby utrzymać zawór odpowietrzający aktywny. Czy dobrze rozumiem? A skaner podaje kody błędu nieszczelności dolotu powietrza jako problem drugorzędny, jak przypuszczam. Myślę, że najpierw zawór odpowietrzający powinien być zasilany w tryb gotowości i odbierać polecenia z ECU.

(community_translated_from_language)

Masz rację, że zawór odpowietrzający zazwyczaj wymaga stabilnego zasilania 12 V, aby działać prawidłowo. Odczyt 10 V sugeruje spadek napięcia, który może być spowodowany złym połączeniem, uszkodzonym okablowaniem lub uszkodzonym komponentem w obwodzie. Zalecam sprawdzenie wiązki przewodów i złączy pod kątem oznak zużycia lub korozji, które mogą powodować spadek napięcia. Dodatkowo upewnij się, że połączenie masy jest bezpieczne. Kod błędu nieszczelności dolotu powietrza może być powiązany, ponieważ wadliwy zawór odpowietrzający może wpływać na mieszankę paliwowo-powietrzną. Rozwiązanie problemu z napięciem powinno być Twoim priorytetem. Daj znać, jeśli potrzebujesz dalszej pomocy lub masz jakieś aktualizacje!

(community_translated_from_language)