VW Sharan Diesel - problem z gaśnięciem silnika, konieczna naprawa, problem z czujnikiem

Miałem podobne objawy w moim VW Touran TDI z 2016 roku. Problem zaczął się od przerywanego gaszenia silnika i ostrzeżeń o awarii silnika. Po testach czujników okazało się, że koło impulsowe na wałku rozrządu jest zużyte, powodując, że czujnik wałka rozrządu odczytuje nieprawidłowe sygnały. Centralny sterownik silnika otrzymywał błędne dane o położeniu, co prowadziło do problemów z rozrządem. To wyjaśnia, dlaczego sama wymiana czujnika wałka rozrządu nie rozwiązała problemu. Koło impulsowe i czujnik działają w parze, jeśli koło jest uszkodzone, nowy czujnik nadal będzie odczytywał nieprawidłowe dane. Naprawa wymagała zdjęcia pokrywy zaworów, aby wymienić zarówno koło impulsowe, jak i czujnik wałka rozrządu. Był to poważny problem, który wymagał natychmiastowej uwagi, ponieważ nieprawidłowy rozrząd może spowodować uszkodzenie silnika. Czujnik wału korbowego również został przetestowany podczas diagnozy, aby upewnić się, że cały system rozrządu działa prawidłowo. Biorąc pod uwagę objawy, zalecam sprawdzenie koła impulsowego. Podczas próby uruchomienia silnika czujnik wałka rozrządu opiera się na oznaczeniach tego koła, aby zsynchronizować rozrząd. Zużyte oznaczenia wyjaśniają problemy z uruchamianiem i gaszeniem, które opisujesz.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się tak szczegółową informacją na temat problemu z kołem impulsowym. W kontekście problemów z gaśnięciem i odpalaniem mojego samochodu, ma to dużo sensu. Ostatnio miałem podobne objawy, w tym wielokrotne zapalanie się kontrolki „check engine”. Zastanawiam się, czy pamiętasz całkowity koszt naprawy, gdy wymieniono zarówno koło impulsowe, jak i czujnik wałka rozrządu? Czy twój samochód działa płynnie od czasu naprawy, czy zauważyłeś jakieś inne problemy z zapłonem po tym?

(Przetłumaczone z Angielski)

Po wymianie koła kodującego i czujnika wałka rozrządu w moim Touranie, samochód jeździ idealnie i nie ma już problemów z przerywaniem zapłonu. Koszt naprawy wyniósł 695€, co obejmowało zarówno części, jak i robociznę. Kontrolka „check engine” zgasła natychmiast i nie zapaliła się ponownie. Zapłon jest teraz idealnie ustawiony, bez wcześniejszych problemów z gaśnięciem silnika lub nierówną pracą na biegu jałowym. Mechanik potwierdził, że błędne odczyty czujnika położenia wałka rozrządu powodowały zakłócenia w pracy sterownika silnika. Od momentu naprawy obu komponentów jednocześnie, a nie tylko czujnika, silnik pracuje jak nowy. Minęło około 8 miesięcy i nie ma żadnych problemów, żadnego gaśnięcia, żadnych lampek ostrzegawczych, a samochód zawsze odpala bez problemu. Upewnij się, że sprawdzą obie części jako system. Uszkodzenie koła kodującego było przyczyną problemu w moim przypadku, dlatego wymiana samego czujnika wałka rozrządu często nie rozwiązuje problemu całkowicie.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki wszystkim za pomoc. W końcu naprawiłem samochód w zeszłym tygodniu. Znalazłem innego mechanika, który naprawdę poświęcił czas na prawidłową diagnozę problemu. Tak jak wspomniano tutaj, okazało się, że konieczna była wymiana zarówno koła impulsowego, jak i czujnika położenia wałka rozrządu. Całkowity koszt naprawy wyniósł 720€, co wydaje się uczciwe w porównaniu z tym, co płacili inni. Kontrolka silnika zgasła, a samochód odpala idealnie. Nie ma już problemów z gaśnięciem na biegu jałowym. Cóż za ulga, że to rozwiązane po miesiącach niepewności. Mechanik pokazał mi stare koło impulsowe, a ślady zużycia były wyraźnie widoczne. To pozwoliło mi zrozumieć, dlaczego poprzednia naprawa polegająca tylko na wymianie czujnika nie zadziałała. Dobra lekcja na temat przeprowadzania pełnej diagnozy, a nie tylko wymiany części. Chciałem po prostu zamknąć ten wątek i podzielić się wynikiem, gdyby ktoś inny napotkał podobne problemy ze swoim VW. Jeszcze raz dziękuję za wskazanie mi właściwego kierunku w kwestii problemu z kołem impulsowym.

(Przetłumaczone z Angielski)