VW Sharan TDI - utrata mocy, częste przyczyny i rozwiązania

Podobne problemy wystąpiły w moim VW Touran 1.9 TDI z 2002 roku. Mam pewne doświadczenie w pracy z silnikami Diesla, choć głównie w zakresie podstawowej konserwacji. Objawy dokładnie odpowiadają temu, co wydarzyło się po tym, jak mój samochód został poddany chiptuningowi w małym lokalnym warsztacie. Komputer pokładowy zaczął wyświetlać kontrolki na desce rozdzielczej, a silnik stracił znaczną moc. Diagnostyka pojazdu wykazała wiele kodów błędów związanych z ciśnieniem doładowania i dostarczaniem paliwa. Oddałem go do autoryzowanego warsztatu VW, gdzie odkryli, że chiptuning firm trzecich powodował konflikty z systemem zarządzania silnikiem. Musieli zresetować sterownik silnika do ustawień fabrycznych i przeprowadzić pełne skanowanie diagnostyczne, aby upewnić się, że nie doszło do uszkodzenia innych podzespołów. Całkowity koszt naprawy wyniósł 180€. Zanim zasugeruję bardziej konkretne rozwiązania, proszę podać: Aktualny przebieg, Czy zostały wprowadzone jakieś ostatnie modyfikacje, Czy problem z silnikiem pojawił się nagle czy stopniowo, Jakie zmiany w zużyciu paliwa Pan zauważył, Czy występują jakieś nietypowe dźwięki z silnika. Te szczegóły pomogą ustalić, czy kody diagnostyczne mogą być związane z podobnymi problemami z chiptuningiem, czy wskazują na inne problemy z silnikiem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni serwis był przeprowadzony przy 38000 km i zaraz po tym samochód zaczął mieć ten problem. Podobnie jak Ty, zauważyłem również zapalenie się kontrolki „check engine”, ale mój pojazd nie był w żaden sposób modyfikowany. Po użyciu narzędzia diagnostycznego mechanik wspomniał coś o układzie turbo, ale nie podał szczegółów. Utrata mocy nastąpiła dość nagle podczas jazdy autostradą. Zużycie paliwa wzrosło o około 2 l/100 km od momentu wystąpienia problemu. Podczas przyspieszania słychać cichy gwizd, którego wcześniej nie było. Samochód jest szczególnie słaby podczas podjazdów pod górę. Na podstawie objawów podejrzewam, że problem dotyczy turbosprężarki, ale mam nadzieję, że ktoś potwierdzi, czy to zgadza się z jego doświadczeniem, zanim zdecyduję się na potencjalnie kosztowne naprawy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podanie tych dodatkowych szczegółów. Opisane przez Ciebie objawy dokładnie odpowiadają temu, czego doświadczyłem z moim VW przed naprawą, zwłaszcza ten gwizd podczas przyspieszania i zwiększone zużycie paliwa. Ponieważ Twój samochód jest seryjny, bez modyfikacji, w przeciwieństwie do mojego, i biorąc pod uwagę czas po serwisie, podejrzewam, że problem może leżeć w nieszczelności doładowania w układzie turbo. Podczas diagnostyki mojego samochodu, komputer pokładowy pokazał kody błędów związane z ciśnieniem doładowania, co wyjaśniało utratę mocy i gwizd. Rzeczywistym problemem okazała się pęknięta rura chłodnicy międzystopniowej, która miała niewielką nieszczelność. Kontrolka „check engine” zapaliła się, ponieważ system zarządzania silnikiem wykrył nieregularne odczyty ciśnienia doładowania. Gwizd był spowodowany uciekającym ciśnieniem doładowania przez pęknięcie. Naprawa obejmowała: Pełny skan diagnostyczny w celu potwierdzenia kodów błędów, Test ciśnieniowy całego układu dolotowego, Wymianę wadliwej rury chłodnicy międzystopniowej, Wykasowanie kodów błędów silnika. Całkowity koszt wyniósł około 320€ włącznie z częściami i robocizną. Samochód odzyskał pełną moc natychmiast po naprawie, a zużycie paliwa wróciło do normy. Warto to sprawdzić wkrótce, ponieważ jazda z nieszczelnością doładowania może spowodować dodatkowe obciążenie silnika. Niech sprawdzą dokładnie chłodnicę międzystopniową i powiązane rury, ponieważ są to częste punkty awarii po pracach serwisowych.

(Przetłumaczone z Angielski)

Na podstawie tych szczegółowych odpowiedzi, pozwólcie, że podzielę się moją obecną sytuacją. Po usłyszeniu o podobnych problemach związanych z turbosprężarką, oddałem samochód, aby dokładniej sprawdzono kody diagnostyczne. Komputer samochodowy wykazał wiele usterek związanych z ciśnieniem doładowania. Mechanik potwierdził podczas jazdy testowej świst dochodzący z komory silnika i zalecił kompleksową kontrolę układu turbosprężarki. Zaproponował cenę 350€ za prace diagnostyczne, w tym badanie ciśnienia i kontrolę wzrokową wszystkich elementów związanych z doładowaniem. Chociaż wydaje się to nieco wysoka cena w porównaniu z wspomnianymi kosztami naprawy, przynajmniej mam teraz lepsze wyobrażenie, czego się spodziewać. Objawy idealnie pasują do opisanego problemu z rurą międzychłodnicy, zwłaszcza nagła utrata mocy, zwiększone zużycie paliwa i ten charakterystyczny świst podczas przyspieszania. Ma to sens, że mogło to zostać uszkodzone podczas ostatniego serwisu. Przystąpię do kontroli i opublikuję aktualizację, gdy zostanie potwierdzony rzeczywisty problem. Kontrolka „check engine” i objawy problemów z silnikiem są na tyle niepokojące, że uzasadniają dokładne zbadanie problemu, aby uniknąć dodatkowych uszkodzeń. Dziękuję za podzielenie się tymi doświadczeniami związanymi z naprawą. Posiadanie tych informacji bardzo pomaga przy omawianiu problemu z warsztatem.

(Przetłumaczone z Angielski)