VW T-Cross – kontrolka „Check Engine”: informacje ze skanu OBD

Mając do czynienia z podobną sytuacją w moim VW T-Roc z 2021 roku (który dzieli wiele komponentów z T-Crossem), mogę podzielić się pewnymi doświadczeniami jako osoba o umiarkowanej wiedzy z zakresu napraw samochodowych. Kontrolka „check engine” i problemy z gotowością systemu często pojawiają się po zresetowaniu komputera samochodowego, albo po odłączeniu akumulatora, albo po przeprowadzeniu diagnostyki. Monitorowanie układu wydechowego i inne testy gotowości wymagają kilku cykli jazdy. W moim przypadku, po sprawdzeniu diagnostyki OBD2, potrzebowałem tylko: 1. Normalnej jazdy przez około 50-80 km 2. Jazdy zarówno po mieście, jak i po autostradzie 3. Rozgrzania silnika do pełnej temperatury roboczej 4. Uniknięcia wyłączania samochodu w trakcie tego procesu. Lampki ostrzegawcze zgasły same po zakończeniu tych cykli jazdy, ponieważ system diagnostyczny samochodu potrzebował czasu na przeprowadzenie wszystkich autotestów. Koszt wyniósł 0€, ponieważ nie było potrzeby żadnych napraw. Zanim zaproponuję bardziej konkretne rozwiązania, mógłbyś podać: Jakie kody błędów pokazał Twój skaner OBD? Czy ostatnio przeprowadzałeś jakieś prace przy akumulatorze lub resetowałeś komputer? Czy praca silnika wydaje się inna? Jakiego rodzaju paliwo używasz w swoim T-Crossie? To pomoże ustalić, czy Twoja sytuacja jest podobna, czy może wymagać innej uwagi.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni serwis przeprowadzono przy przebiegu 10000 km, a obecny przebieg wynosi 14985 km. Moja sytuacja wydaje się dość inna. Po ponownym uruchomieniu wczoraj skanera OBD, wyświetla się kod błędu P0456, który wskazuje na mały wyciek w układzie odparowania. Praca silnika wydaje się normalna i ostatnio nie miałem wykonywanych żadnych prac przy akumulatorze ani komputerze. Samochód jeździ na benzynie 95 oktanowej, a monitory gotowości testu emisji są wszystkie niekompletne, z wyjątkiem katalizatora i czujników O2. Sprawdziłem korek wlewu paliwa, który jest prawidłowo uszczelniony, ale kontrolka „check engine” nadal świeci. Przydałoby się wiedzieć, czy inni znaleźli wycieki w określonych obszarach układu odparowania lub czy istnieją typowe punkty awarii do sprawdzenia przed oddaniem samochodu do serwisu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podanie tych szczegółów na temat kodu P0456 i obecnej sytuacji. Masz rację, moja wcześniejsza sugestia dotycząca samych cykli jazdy prawdopodobnie nie rozwiąże rzeczywistego wycieku parowania. W moim T-Rocu miałem ten sam kod P0456 i początkowo również sprawdziłem korek wlewu paliwa. Kiedy to nie rozwiązało problemu, inspekcja pojazdu wykazała pękniętą linię próżniową w pobliżu kanistra węglowego. Krucha linia powodowała mały wyciek parowania, który wykrył system diagnostyczny samochodu. Ciekawe jest to, że nawet po naprawie przewodu, musiałem: 1. Wyczyścić kod za pomocą skanera OBD 2. Zakończyć kilka cykli jazdy 3. Poczekać na zresetowanie wszystkich monitorów gotowości testów emisji. Całkowity koszt naprawy, w tym części, wyniósł około 150 €. Znacznie lepiej niż wymiana całego układu parowania. Typowe punkty wycieku parowania do sprawdzenia: połączenia zaworu odpowietrzającego, uszczelki zaworu wentylacyjnego, wszystkie przewody próżniowe, szczególnie w pobliżu punktów połączeń, kanister węglowy pod kątem pęknięć. Ponieważ Twój pojazd jest stosunkowo nowy i ma mały przebieg, powinien być objęty gwarancją. Szybka kontrola zapobiega ryzyku niezaliczenia przyszłych testów emisji. Daj nam znać, co stwierdzi serwis. Lokalizacja wycieku może pomóc innym właścicielom T-Crossa, którzy mają podobne ostrzeżenia o awarii silnika.

(Przetłumaczone z Angielski)

Kod P0456 zdecydowanie wyjaśnia moją sytuację. Po sprawdzeniu sugerowanych typowych punktów awarii, przeprowadziłem dokładną kontrolę wzrokową okolic kanistra węglowego i przewodów podciśnienia, ale nie zauważyłem żadnych widocznych pęknięć ani luźnych połączeń. Biorąc pod uwagę, że samochód jest nadal objęty gwarancją, a wszystkie moje dane diagnostyczne wskazują na wyciek w układzie EVAP, umówiłem się na wizytę serwisową w przyszłym tygodniu. Diagnostyka pokładowa nadal pokazuje niepełną gotowość systemu dla większości monitorów, więc mam nadzieję, że szybko zidentyfikują i usuną źródło wycieku. Zaktualizuję ten wątek po otrzymaniu wyników z inspekcji centrum serwisowego. To może pomóc innym właścicielom T-Crossa, którzy otrzymują podobne kody wycieku EVAP i mają ostrzeżenia o włączonej kontrolce „check engine” z niepełną gotowością monitorów. Mam nadzieję, że to tylko drobny problem z przewodami podciśnienia, podobnie jak w poprzednim przypadku opisanym tutaj, a nie awaria większego elementu układu EVAP.

(Przetłumaczone z Angielski)