VW Touran Gaśnie: Naprawa Problemu z Zaworem Kontroli Biegu Jałowego

Mając podobny problem z gaśnięciem silnika w moim VW Tiguanie z 2019 roku (2.0 TSI), mogę podzielić się moim doświadczeniem jako osoba o umiarkowanej wiedzy w zakresie napraw samochodowych. Objawy były identyczne: gaśnięcie silnika na biegu jałowym i niestabilna praca na biegu jałowym, szczególnie podczas zatrzymywania się. Kontrolka „check engine” również zapalała się sporadycznie. Po podjęciu podstawowych czynności konserwacyjnych, takich jak wymiana filtra powietrza, problem utrzymywał się. Kiedy zawiozłem samochód do warsztatu, zdiagnozowano silnie zanieczyszczony układ dolotowy powietrza. Znaczące nagromadzenie osadów węglowych w przepustnicy i kolektorze dolotowym wpływało na stabilność pracy silnika na biegu jałowym. Pełna usługa czyszczenia kosztowała 425€, w tym: Profesjonalne czyszczenie układu dolotowego, Czyszczenie i kalibracja przepustnicy, Kontrola zaworu regulacji biegu jałowego, Diagnostyka i resetowanie. Od czasu usługi problemy z biegiem jałowym całkowicie zniknęły, a silnik pracuje ponownie płynnie. Zanim zasugeruję konkretne rozwiązania w Twoim przypadku, czy mógłbyś podzielić się: Całkowitym przebiegiem Twojego Tourana, Kiedy problem pojawił się po raz pierwszy, Czy zauważasz szarpanie na biegu jałowym, gdy działa klimatyzacja, Czy regularnie używasz paliwa premium. Te informacje pomogłyby określić, czy Twój problem jest podobny do tego, co ja doświadczyłem z zanieczyszczeniem układu dolotowego.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółowe informacje na temat czyszczenia układu dolotowego. Mojego Tourana serwisowałem ostatnio 2 miesiące temu przy przebiegu 79390 km. Martwi mnie to, że czyszczenie zostało już wtedy przeprowadzone, a mimo to nadal występuje problem z gaśnięciem silnika. Zachowanie przepustnicy biegu jałowego, które opisałeś, idealnie pasuje do moich objawów, czyli niestabilna regulacja biegu jałowego i gaśnięcie, szczególnie na postoju. Problem wydaje się najbardziej zauważalny, gdy silnik jest ciepły. Jedna różnica polega na tym, że mój bieg jałowy pozostaje stosunkowo stabilny przy włączonej klimatyzacji, co każe mi się zastanawiać, czy to coś więcej niż tylko nagromadzony nagar wpływający na układ zaworu powietrza. Czy twój mechanik wspomniał coś o czujniku położenia przepustnicy elektronicznej podczas serwisu? Fakt, że kontrolka „check engine” świeci się ciągle, a nie przerywanie, może wskazywać na inną przyczynę problemu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ciągłe świecenie się kontrolki „check engine” wskazuje na inny problem niż ten, który początkowo doświadczyłem z moim Tiguanem. Pamiętając, że silnik pracował na biegu jałowym bez problemów z włączoną klimatyzacją, sugeruje to, że problem może być bardziej elektryczny niż mechaniczny. W moim przypadku sprawdzono czujnik położenia przepustnicy, ale działał prawidłowo. Jednakże, skoro czyszczenie nie rozwiązało problemu gaśnięcia silnika, skupiłbym się na elektronicznych komponentach układu regulacji biegu jałowego. W moim poprzednim samochodzie podobne objawy okazały się spowodowane awarią silniczka przepustnicy. Sama przepustnica była czysta, ale elektryczny siłownik nie reagował prawidłowo na polecenia ECU. Powodowało to niestabilne obroty na biegu jałowym i ostatecznie gaśnięcie silnika, szczególnie po osiągnięciu przez silnik temperatury roboczej. Koszt naprawy był wyższy i wyniósł 780€, obejmując: nową przepustnicę, kalibrację czujnika, adaptację systemu. Rozważ zlecenie szczegółowej diagnostyki elektrycznych komponentów przepustnicy. Ponieważ podstawowe czyszczenie zostało już przeprowadzone podczas ostatniego serwisu, skupienie się na elementach sterowania elektronicznego może ujawnić prawdziwą przyczynę uporczywych problemów z biegiem jałowym.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za sugestię dotyczącą sprawdzenia elektronicznych komponentów przepustnicy. Umówiłem się na wizytę w moim warsztacie na następny tydzień i poprosiłem ich konkretnie o skupienie się na silniku przepustnicy i systemach elektrycznych, ponieważ już wykluczyliśmy nagromadzenie się sadzy. Przeprowadziłem w domu podstawowy skan OBD, który wykazał kod błędu P0507, czyli zbyt wysokie obroty biegu jałowego układu kontroli biegu jałowego. Wydaje się to potwierdzać twoją teorię dotyczącą problemów z elektroniką, a nie tylko zabrudzonych komponentów w układzie zaworu powietrza. Objawy gasnącego silnika zdecydowanie nasilają się po całkowitym rozgrzaniu silnika, co zgadza się z tym, co wspomniałeś o swoim poprzednim samochodzie. Zaktualizuję po tym, jak warsztat zdiagnozuje dokładną przyczynę. Jeśli okaże się, że przyczyną tych problemów z kontrolą biegu jałowego jest silnik przepustnicy, przynajmniej wiem mniej więcej, jakich kosztów naprawy się spodziewać, opierając się na twoim doświadczeniu. Mam nadzieję, że uda im się rozwiązać problem tylko poprzez wymianę przepustnicy, a nie konieczność zagłębiania się w układ zaworu IAC.

(Przetłumaczone z Angielski)