VW Transporter - brak rozruchu: Naprawa zasilania zacisku 15

Objawy pasują do tego, co doświadczyłem z Volkswagenem Golfem (2.0L benzyna) z 1998 roku. Stacyjka nie dostarczała odpowiedniego napięcia do zacisku 15, powodując sporadyczne problemy z rozruchem. Po sprawdzeniu skrzynki bezpieczników i stwierdzeniu braku przepalonych bezpieczników, diagnostyka wykazała znaczący spadek napięcia w obwodzie zapłonu. Główną przyczyną był zniszczony przekaźnik, który powodował słaby kontakt. Zestarzałe złącza wiązki przewodów w pobliżu kolumny kierownicy również wykazywały oporność, dodatkowo pogarszając zasilanie obwodu rozrusznika. Był to poważny problem elektryczny, który wymagał całkowitej wymiany zespołu przekaźnika i odnowienia głównych połączeń obwodu zapłonu. Gdyby nie został rozwiązany, mógł prowadzić do całkowitej awarii elektrycznej podczas jazdy. Naprawa obejmowała: testowanie napięcia w wielu punktach obwodu zapłonu, wymianę głównego przekaźnika, czyszczenie i zabezpieczanie wszystkich połączeń masy, instalację nowych złączy zaciskowych, kalibrację systemu immobilizera. Polecam jak najszybszą kontrolę, ponieważ te objawy zazwyczaj pogarszają się z czasem i mogą spowodować unieruchomienie pojazdu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoim doświadczeniem. Miałem prawie identyczne objawy z moim Transporterem zeszłej zimy. Przekaźnik rozrusznika otrzymywał niestabilne zasilanie z powodu skorodowanych zacisków akumulatora i uszkodzonego odcinka wiązki przewodów w pobliżu grodzi. Wyłącznik obwodu powodował ten sam kod błędu, o którym wspomniałeś. Po naprawie tych problemów oraz wymianie zużytego przekaźnika, problemy z rozruchem całkowicie zniknęły. Ciekawi mnie, ile kosztowała Cię naprawa i czy zauważyłeś jakieś inne elektryczne anomalie od czasu naprawy? Mój całkowity koszt wyniósł około 450€ za części i robociznę.

(Przetłumaczone z Angielski)

Wczoraj odebrałem mojego VW z warsztatu, problem z dodatnim napięciem zapłonu Terminal 15 został całkowicie rozwiązany. Okazało się, że problem był mniej poważny niż w twoim przypadku, głównie dotyczył wadliwego połączenia kabla w pobliżu elektrozaworu rozrusznika. Naprawa była prosta, gdy tylko zlokalizowali dokładne miejsce przerwania w wiązkach przewodów. Całkowity rachunek wyniósł 95€, co obejmowało sprawdzenie całego obwodu zapłonu i zabezpieczenie luźnego połączenia. Znacznie taniej niż twoja naprawa, ponieważ żadne części nie wymagały wymiany, istniejący przekaźnik i zaciski akumulatora były w dobrym stanie. Od czasu naprawy, samochód za każdym razem uruchamia się idealnie bez żadnych kodów błędów. Mechanik sprawdził również resztę układu elektrycznego, gdy samochód był u niego, i wszystko inne przetestowało się prawidłowo. Nie pojawiły się żadne inne elektryczne usterki, co jest ulgą, biorąc pod uwagę, jak te problemy mogą się nasilać, jeśli pozostaną niezałatwione w okolicy skrzynki bezpieczników. Twój przypadek brzmi bardziej złożono, z skorodowanymi komponentami. Mądry ruch, że wymieniłeś te zaciski akumulatora i uszkodzone okablowanie, zapobieganie jest zawsze tańsze niż radzenie sobie z całkowitą awarią elektryczną.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki wszystkim, którzy odpowiedzieli. Właśnie wróciłem od mechanika i chciałem podzielić się, jak poszło. Źródłem problemu było rzeczywiście zasilanie elektrozaworu rozrusznika. Znalazłem znaczną korozję w skrzynce bezpieczników i wadliwy bezpiecznik, który powodował spadki napięcia. Całkowity koszt naprawy wyniósł 380€, obejmujący: nowy elektrozawór rozrusznika, czyszczenie i zabezpieczenie skrzynki bezpieczników, wymianę zacisków akumulatora, koszty robocizny. Mechanik odkrył, że oryginalne zaciski akumulatora były całkowicie zniszczone, znacznie gorzej niż początkowo sądzono. Znaleźli i naprawili również drobne problemy z okablowaniem. Samochód teraz odpala idealnie i wszystkie kody błędów zniknęły. Ogromna ulga, że udało się to załatwić przed nadejściem zimy. Warto było każdej złotówki w porównaniu do bycia gdzieś na lodzie z rozładowanym rozrusznikiem.

(Przetłumaczone z Angielski)