VW Virtus - martwy po sprawdzeniu ECU, problem z uruchomieniem

Niedawno doświadczyłem podobnych objawów w VW Passat TSI z 2017 roku. Początkowa diagnostyka silnika wskazywała na problem z ECU, ale okazało się, że to znacznie prostszy problem z skorodowanymi zaciskami akumulatora. Kiedy połączenia akumulatora są słabe, ECU otrzymuje niestabilne zasilanie, co powoduje zapalanie się kontrolki „check engine” i problemy z rozruchem, które naśladują usterki silnika. Objawy idealnie pasują: przekręcenie kluczyka, zapalenie się świateł na desce rozdzielczej, ale silnik nie kręci. Naprawa wymagała oczyszczenia zacisków akumulatora, wymiany złącz i nałożenia powłoki antykorozyjnej. Zapobiegło to przyszłemu pogorszeniu połączeń i rozwiązało fałszywe sygnały o awarii ECU. Po naprawie wszystkie systemy wróciły do normalnej pracy bez szarpania silnika ani problemów z rozruchem. Sugeruję sprawdzenie połączeń akumulatora przed przystąpieniem do złożonej diagnostyki silnika. Słabe połączenia mogą powodować mylące objawy, które wyglądają na poważne usterki elektroniczne. Odpowiedni test napięcia na zaciskach podczas próby rozruchu szybko potwierdzi, czy to jest główna przyczyna.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się doświadczeniem z zaciskami akumulatora. Miałem bardzo podobny scenariusz awarii silnika w moim Virtusie zeszłego lata. Kontrolka „check engine” cały czas się zapalała, a sterownik ECU pokazywał mnóstwo błędów. Podobnie jak Ty, początkowo myślałem, że to poważna awaria ECU, ale okazało się, że to wadliwy czujnik położenia wału korbowego powodował problemy z gasnącym silnikiem. Po wymianie czujnika problemy z uruchamianiem całkowicie zniknęły. Jestem ciekaw, czy pamiętasz mniej więcej ile zapłaciłeś za naprawę zacisków akumulatora? I czy wszystko działa bezproblemowo od tego czasu? Zawsze dobrze jest wiedzieć, czy te naprawy rzeczywiście rozwiązują problem na dłuższą metę.

(Przetłumaczone z Angielski)

Cieszę się, że udało Ci się rozwiązać problem z czujnikiem wału korbowego. W moim przypadku naprawa połączenia akumulatora w warsztacie kosztowała łącznie 155€, co obejmowało czyszczenie, nowe zaciski i aplikację powłoki ochronnej. Najlepiej wydane pieniądze, od tego czasu nie mam już żadnych fałszywych problemów z ECU ani problemów z rozruchem silnika. Naprawa całkowicie rozwiązała te mylące ostrzeżenia o awarii silnika i zapobiegła dalszym problemom z wtryskiem paliwa, które występowały z powodu niestabilnego zasilania. Silnik działa idealnie od 6 miesięcy bez żadnych problemów z falowaniem obrotów ani wskazań awarii ECU. Mechanik wyjaśnił, że słabe połączenia akumulatora są często pomijane podczas diagnozowania problemów elektronicznych, ale mogą one wywoływać wiele kodów błędów, które wydają się znacznie poważniejsze niż w rzeczywistości. Regularna kontrola zacisków akumulatora jest teraz częścią mojej rutyny konserwacyjnej, aby uniknąć podobnych problemów.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki wszystkim za pomocne wskazówki. Chciałem zaktualizować moją sytuację, zawiozłem samochód do innego mechanika, który faktycznie znalazł kilka problemów. Głównym problemem był wadliwy układ wtrysku paliwa, który powodował problemy z rozruchem i włączał kontrolkę silnika. Naprawa kosztowała 780€, ale obejmowała pełny test diagnostyczny silnika, wymianę dwóch wtryskiwaczy paliwa i czyszczenie całego układu paliwowego. Znacznie drożej niż się spodziewałem, ale ECU teraz pokazuje wszystko w porządku, a samochód za każdym razem odpala idealnie. Mechanik sprawdził również połączenia akumulatora, o których wspomnieliście, ale na szczęście były w porządku. Bardzo doceniam sugestie, ponieważ pomogły mi zadać właściwe pytania podczas diagnozy. Samochód jeździ świetnie od dwóch tygodni bez żadnych świateł ostrzegawczych ani problemów z rozruchem.

(Przetłumaczone z Angielski)