Wielokrotne awarie systemu BMW Z4, konieczne dochodzenie w sprawie ECU

Cześć! Mam pewne doświadczenie w pracy nad BMW i miałem bardzo podobny problem z moim BMW serii 4 z 2014 roku (wcześniej posiadałem również serię 3). Te objawy zdecydowanie brzmią znajomo. Mój samochód robił prawie dokładnie to samo, nietypowe awarie systemu, infotainment wariował i wszędzie wyskakiwały dziwne komunikaty o błędach. Okazało się, że było to wadliwe połączenie kablowe z główną jednostką sterującą, które powodowało problemy z komunikacją w systemie BUS. Warsztat zdiagnozował usterkę i znalazł uszkodzone okablowanie, które powodowało przerywane problemy z połączeniem. Naprawiono to poprzez wymianę uszkodzonych kabli i złączy. Kosztowało mnie to około 155 euro za całą robotę, ale całkowicie rozwiązało wszystkie te nietypowe usterki. Czy mógłbyś podać więcej szczegółów na temat tego, kiedy zaczęły się te problemy i czy zauważyłeś jakiś wzorzec ich występowania? Na przykład, czy dzieje się to częściej, gdy jest zimno, czy po dłuższej jeździe? Te informacje pomogłyby potwierdzić, czy masz do czynienia z tym samym problemem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się doświadczeniem! Mój Z4 ma 116224 KM i dopiero w zeszłym miesiącu przeszedł serwis. Te objawy brzmią dokładnie tak, jak to, z czym mam do czynienia! Problemy zaczęły pojawiać się znikąd około dwa tygodnie temu i co ciekawe, zauważyłem, że zdarza się to częściej, gdy silnik jest ciepły, szczególnie po jeździe przez około 30 minut. Dziwne jest to, że czasami wszystko działa idealnie przez dzień lub dwa, a potem nagle wszystkie te usterki zaczynają się pojawiać ponownie. To dość denerwujące, gdy prowadzisz samochód i systemy zaczynają szwankować. Twoja teoria o połączeniu kablowym ma wiele sensu, na pewno poproszę mechanika o sprawdzenie okablowania i złączy. Cena, którą podałeś za naprawę, wydaje się rozsądna, jeśli rozwiąże wszystkie te nietypowe problemy. Czy zauważyłeś jakieś kontrolki ostrzegawcze na desce rozdzielczej wraz z tymi problemami? Zastanawiam się tylko, czy powinienem spodziewać się pojawienia się innych objawów.

(Przetłumaczone z Angielski)

O, hej znowu! Tak, doskonale pamiętam te problemy z moją serią 4. Właściwie, kiedy wspominasz o problemach pojawiających się częściej po 30 minutach jazdy, to dokładnie to samo doświadczyłem. I tak, miałem kontrolki ostrzegawcze, głównie kontrolka check engine zapalała się znikąd i znikała po ponownym uruchomieniu samochodu. Jedna rzecz, o której zapomniałem wspomnieć w mojej poprzedniej odpowiedzi, zanim to naprawiłem, zauważyłem również, że problemy nasilały się w ruchu z częstym zatrzymywaniem się i ruszaniem, gdy silnik był naprawdę ciepły. System informacyjno-rozrywkowy zamarzał częściej, a czasami klimatyzacja również szwankowała. Patrząc na twój przebieg (116224 km), jest to dość blisko czasu, gdy moje problemy się zaczęły (około 110000 km). Tylko ostrzegam, gdy mój mechanik naprawiał okablowanie, odkrył, że ciepło z silnika faktycznie spowodowało pogorszenie się izolacji przewodów z czasem. To prawdopodobnie dlatego problemy były bardziej zauważalne, gdy samochód był ciepły. Szybkie pytanie, czy zauważyłeś jakąś korelację między korzystaniem z konkretnych funkcji (takich jak system nawigacji lub klimatyzacja) a momentem wystąpienia tych usterek? Może to pomóc mechanikowi szybciej ustalić dokładną lokalizację wadliwego okablowania.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za wszystkie szczegółowe informacje! Po wysłuchaniu Twoich podobnych doświadczeń jestem jeszcze bardziej przekonany, że to problem z okablowaniem w moim Z4. To, co wspomniałeś o problemach nasilających się w ruchu miejskim, naprawdę brzmi prawdziwie, zauważyłem to samo, szczególnie w przypadku awarii klimatyzacji. Jak się nad tym zastanowić, zauważyłem, że korzystanie z systemu nawigacji wydaje się powodować więcej usterek niż zwykle. Czasami, gdy próbuję wprowadzić cel podróży, cały system zawiesza się i muszę ponownie uruchomić samochód, aby znów działał. Kontrolka check engine grała w chowanego, tak jak opisałeś, zapalając się i gasząc znikąd. Zadzwoniłem już do mojego mechanika i umówiłem się na wizytę w przyszłym tygodniu. Naprawdę mam nadzieję, że to tylko problem z okablowaniem, tak jak miałeś, i nic poważniejszego. Pogorszenie izolacji kabla z powodu ciepła silnika ma sens, biorąc pod uwagę wzorzec problemów, które widzę. Upewnię się, że podam wszystkie te szczegóły, aby pomóc im szybciej zdiagnozować problem. Naprawdę doceniam twoją pomoc w tej sprawie, doprowadzało mnie to do szału, próbując zrozumieć, co się dzieje. Przynajmniej teraz mam lepsze pojęcie, czego się spodziewać w procesie naprawy!

(Przetłumaczone z Angielski)

Co oznaczają błędy CD9763 i CD9767? MKL się nie świeci. Podczas jazdy nic nie zauważam - bateria została wymieniona niedawno.

(Przetłumaczone z Niemiecki)

Sprawdź połączenia akumulatora, aby upewnić się, że są bezpieczne i wolne od korozji, ponieważ luźne lub skorodowane połączenia mogą powodować problemy elektryczne. Jeśli problem będzie się powtarzał, warto zlecić profesjonalne sprawdzenie pojazdu pod kątem ewentualnych problemów. Daj mi znać, jak poszło, lub jeśli masz jakieś dalsze pytania!

(Przetłumaczone z Angielski)