Wyciek płynu chłodzącego i problemy z ECU w T-Roc – potrzebna pomoc eksperta

Mając podobne objawy w VW Golfie 1.5 TSI z 2020 roku, wyciek płynu chłodzącego w połączeniu z przegrzewaniem się silnika często wskazuje na wadliwą pompę wody lub uszkodzone połączenia układu chłodzenia. Kod usterki diagnostycznej związany z błędem komunikacji zazwyczaj wskazuje, że sterownik silnika nie otrzymuje dokładnych odczytów temperatury. W moim przypadku przyczyną był uszkodzony przewód wiązki elektrycznej łączący czujnik temperatury płynu chłodzącego ze sterownikiem. Zardzewiałe złącze powodowało sporadyczne problemy z komunikacją, prowadząc do nieprawidłowych odczytów temperatury i awarii układu chłodzenia. Naprawa wymagała: Kompletnego skanu diagnostycznego, Wymiany wiązki przewodów, Nowego czujnika temperatury płynu chłodzącego, Testu ciśnienia układu, Aktualizacji oprogramowania sterownika. To jest uważane za poważny problem wymagający natychmiastowej uwagi, ponieważ ciągłe przegrzewanie może prowadzić do poważnego uszkodzenia silnika. Problem z łącznością między czujnikami a sterownikiem musi zostać rozwiązany, aby zapobiec nawrotom problemów. Prawidłowa diagnoza powinna obejmować: Pełny skan systemu w poszukiwaniu kodów błędów, Test ciśnienia układu chłodzenia, Testowanie wszystkich połączeń czujników, Weryfikację działania sterownika. Połączenie wycieków fizycznych i usterek elektronicznych sugeruje, że wiele systemów wymaga sprawdzenia przez technika z wyposażeniem diagnostycznym na poziomie dealera.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się szczegółowym opisem swoich doświadczeń. Etapy naprawy wydają się podobne do tych, z którymi się zmagam. Problem z okablowaniem powodujący problemy z łącznością między jednostką sterującą a czujnikami dokładnie odpowiada moim objawom. Czy naprawa utrzymała się w czasie? Bardzo pomogłoby mi poznanie, ile ostatecznie zapłaciłeś za całą naprawę, ponieważ muszę to zaplanować w budżecie. Mam zamiar oddać samochód do sprawdzenia w przyszłym tygodniu i chcę upewnić się, że nie zostanę nadmiernie obciążony kosztami. Czy zauważyłeś jakieś inne problemy z łącznością danych lub problemy związane z magistralą CAN od czasu naprawy? Moim głównym celem jest upewnienie się, że komunikacja wszystkich jednostek sterujących zostanie w pełni przywrócona, a nie tylko tymczasowo naprawiona.

(Przetłumaczone z Angielski)

Od czasu naprawy mojego T-Roca w zeszłym miesiącu, błąd komunikacji modułu sterującego został całkowicie rozwiązany. Przyczyna okazała się znacznie prostsza niż początkowo obawiano, wadliwe połączenie kabla powodowało zakłócenia łączności danych między komponentami. Naprawa kosztowała 95€, co obejmowało diagnozę i naprawę wadliwego połączenia wtyczki. Objawy usterki oprogramowania całkowicie zniknęły po naprawie. Kody błędów diagnostycznych nie powróciły, a odczyty temperatury silnika są teraz spójnie dokładne. System chłodzenia działa idealnie bez błędów komunikacji między jednostką sterującą a czujnikami. Kluczem było znalezienie technika, który prawidłowo zdiagnozował problem z okablowaniem, zamiast od razu wymieniać droższe komponenty. Ich systematyczne podejście do testowania połączeń łączności danych zaoszczędziło zarówno czas, jak i pieniądze. Od czasu naprawy nie pojawiły się żadne dodatkowe problemy z magistralą CAN ani modułem sterującym. Początkowe objawy, które opisałeś, pokrywają się z tym, czego doświadczyłem, więc dokładne sprawdzenie połączeń elektrycznych byłoby dobrym punktem wyjścia przed podejmowaniem droższych napraw.

(Przetłumaczone z Angielski)

Kontynuując moje doświadczenia z naprawą, w końcu udało mi się naprawić samochód w innym warsztacie specjalizującym się w diagnostyce VW. Test magistrali CAN ujawnił dokładnie to, co podejrzewano – uszkodzony złącze elektryczne powodujące sporadyczne błędy komunikacji między modułem sterującym a czujnikami układu chłodzenia. Całkowity koszt naprawy wyniósł 750€, w tym: Kompletna diagnostyka komputerowa samochodu, Wymiana wiązki przewodów, Nowe czujniki temperatury, Test ciśnienia układu, Rekalibracja modułu sterującego, Nowy płyn chłodzący. Po 2 tygodniach i 1000 km, żadnych więcej lampek „check engine” ani problemów z przegrzewaniem. Problem z łącznością został całkowicie rozwiązany, a odczyty temperatury są stabilne. Wycieki płynu chłodzącego całkowicie ustały. Nowy warsztat przeprowadził właściwe testy komunikacji wszystkich modułów sterujących przed i po naprawie. Ich systematyczne podejście do diagnostyki zrobiło różnicę w porównaniu do mojego poprzedniego mechanika, który wciąż pomijał przyczynę problemu. Zaangażowanie specjalistycznego sprzętu diagnostycznego było warte dodatkowych kosztów, aby naprawić wszystko za pierwszym razem.

(Przetłumaczone z Angielski)