Zablokowane drzwi wlewu paliwa Audi TT, wspólna awaria siłownika - naprawa

Miałem podobny problem z moim Audi TTS z 2013 roku. Bazując na pewnym doświadczeniu w pracy z tymi systemami, brzmi to bardzo znajomo. W moim przypadku siłownik zamka był całkowicie martwy, a mechanizm zwalniający klapę wlewu paliwa nie reagował ani na przełącznik wewnętrzny, ani na pilota. Warsztat zdiagnozował usterkę elektryczną w okablowaniu między systemem centralnego zamka a siłownikiem klapy wlewu paliwa. Musieli wymienić zarówno siłownik, jak i naprawić skorodowane okablowanie. Całkowita naprawa wyniosła 210 euro, w tym części i robocizna. W moim przypadku połączenie było w porządku, była to wyłącznie kwestia elektryczna. Kilka rzeczy do sprawdzenia przed udaniem się do sklepu: Spróbuj wielokrotnie uruchomić mechanizm zwalniający, Sprawdź, czy inne funkcje centralnego zamka działają normalnie, Sprawdź, czy słyszysz kliknięcie podczas aktywacji przełącznika: Czy dotyczy to innych systemów elektrycznych? Czy słychać jakiś dźwięk podczas naciskania przycisku zwalniającego? Czy poza tym centralny zamek działa normalnie? Czy ostatnio były wykonywane jakieś prace elektryczne? Objawy pasują do tego, czego doświadczyłem, ale uzyskanie tych szczegółów pomogłoby zawęzić, czy jest to ta sama przyczyna.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni serwis przy 113343 KM. Doceniam szczegółową odpowiedź. Ręczny mechanizm zwalniający pod wykładziną bagażnika w końcu zadziałał po kilku próbach, więc przynajmniej na razie mam dostęp do wlewu paliwa. Słyszę słabe kliknięcie po naciśnięciu przycisku zwalniającego, ale drzwi paliwa pozostają zablokowane. Centralny zamek działa dobrze na wszystkich drzwiach z wyjątkiem tej klapki paliwa, więc wydaje się, że jest odizolowany tylko od układu drzwi paliwa. Żadnych innych prac elektrycznych w ostatnim czasie. Dźwięk kliknięcia podczas używania przycisku zwalniającego sugeruje, że siłownik elektryczny przynajmniej otrzymuje moc, ale prawdopodobnie ulega awarii. Pójdę dalej i zamówię zamienny siłownik, ponieważ objawy pasują do twoich doświadczeń z wadliwym.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za dodatkowe szczegóły. Biorąc pod uwagę przebieg i objawy, zdecydowanie potwierdza to moją wstępną diagnozę dotyczącą Audi TT. Kliknięcie bez działania jest klasycznym objawem awarii siłownika elektrycznego, dokładnie to samo działo się w moim TTS. Ponieważ centralny zamek działa normalnie wszędzie indziej, izoluje to problem od samego mechanizmu zwalniającego klapkę paliwa, a nie od szerszego problemu elektrycznego. Zwalnianie ręczne działające po wielu próbach sugeruje, że system zwalniania linki jest nadal sprawny, co jest dobrą wiadomością. Wymiana siłownika elektrycznego powinna rozwiązać ten problem. Jedna wskazówka z mojego doświadczenia w naprawach: podczas instalacji nowego siłownika należy dokładnie wyczyścić otaczający go obszar. Brud i wilgoć wokół obudowy klapki paliwa mogą przyspieszyć zużycie nowego elementu. Podczas gdy siłownik zamienny kosztuje około 120 euro, wykonanie go samodzielnie może zaoszczędzić na robociźnie. Najtrudniejszą częścią jest dostęp do punktów montażowych za wykładziną bagażnika, ale można sobie z tym poradzić za pomocą podstawowych narzędzi. Przed rozpoczęciem naprawy należy odłączyć akumulator. Ponieważ masz już dostęp ręczny, masz czas na pozyskanie części bez konieczności pozostawania w martwym punkcie. Uważaj na części z rynku wtórnego, siłownik elektryczny OEM okazał się bardziej niezawodny w moim przypadku.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję za pomoc w zdiagnozowaniu problemu z drzwiami wlewu paliwa w Audi TT. Opierając się na tak ściśle dopasowanych objawach i słysząc dźwięk kliknięcia bez ruchu, czuję się pewnie idąc naprzód z wymianą siłownika elektrycznego. Naprawdę pomocne jest wiedzieć, że ręczne zwalnianie pod wykładziną bagażnika może działać jako kopia zapasowa podczas oczekiwania na części. Zdecydowanie skorzystam z porady dotyczącej dokładnego czyszczenia obszaru podczas instalacji i unikania opcji dostępnych na rynku wtórnym. Dobra uwaga o odłączeniu akumulatora, bezpieczeństwo przede wszystkim. 120 euro za część wydaje się rozsądne, biorąc pod uwagę alternatywę w postaci całkowitej niemożności zatankowania. Fakt, że mój centralny zamek działa dobrze wszędzie poza drzwiami paliwowymi, sprawia, że czuję się lepiej, że jest to tylko odosobniony problem z siłownikiem zamka, a nie większa usterka elektryczna. Zamówię część OEM i wkrótce zajmę się naprawą. Przynajmniej mechanizm zwalniający daje mi ręczny dostęp w razie potrzeby. Czas zdobyć ten siłownik i naprawić go prawidłowo. Klikanie bez żadnego działania w dużej mierze potwierdza nasze podejrzenia dotyczące wadliwego komponentu. Naprawdę doceniam wszystkie szczegółowe spostrzeżenia dotyczące naprawy, które pomogły zawęzić tę kwestię.

(Przetłumaczone z Angielski)