Zacinanie się silnika VW Suran: chropowata praca na biegu jałowym i utrata mocy

Mając do czynienia z podobnymi problemami w moim VW Golfie z 2011 roku, rozumiem Twój problem. Mam pewne doświadczenie z problemami układu paliwowego, a opisane przez Ciebie objawy odpowiadają temu, co ja napotkałem. Okazało się, że przyczyną przerywania zapłonu i nierównej pracy na biegu jałowym był w moim przypadku wadliwy wtryskiwacz paliwa. Reakcja przepustnicy była fatalna, a silnik szarpał, szczególnie podczas przyspieszania. Po zdiagnozowaniu problemu, mój warsztat stwierdził, że jeden wtryskiwacz paliwa nie rozpylał prawidłowo, co prowadziło do niepełnego spalania. Naprawa obejmowała: Test diagnostyczny w celu potwierdzenia wadliwego wtryskiwacza, Demontaż i wymianę wadliwego wtryskiwacza, Czyszczenie układu wtrysku paliwa, Podstawową kalibrację. Całkowity koszt wyniósł 515€ włącznie z częściami i robocizną. Zanim zaproponuję konkretne rozwiązania, przydałoby się wiedzieć: Czy odczytano kody diagnostyczne? Jakie prace konserwacyjne zostały ostatnio przeprowadzone? Czy problem pogarsza się, gdy silnik jest zimny czy gorący? Czy zauważasz jakieś nietypowe zużycie paliwa? Czy ostatnio sprawdzałeś świece zapłonowe? Te informacje pomogłyby ustalić, czy Twój problem jest podobny do tego, co ja przeżyłem, czy też może to być coś innego.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółowe wyjaśnienie. Po sprawdzeniu kodów w moim lokalnym warsztacie, stwierdzono, że w cylindrze 2 występuje przerywanie zapłonu. Wymieniono wszystkie świece zapłonowe, ponieważ były oryginalne (81893 km), ale po kilku dniach kontrolka „check engine” znów się zaświeciła. Mechanik podejrzewa teraz, że przyczyną może być uszkodzona cewka zapłonowa, ponieważ objawy przerywania zapłonu utrzymują się nawet po wymianie świec. Zaproponował wymianę cewki zapłonowej dla tego cylindra. Moim jedynym zmartwieniem jest to, czy powinienem przy okazji wymienić wszystkie cewki zapłonowe, biorąc pod uwagę wiek i przebieg samochodu. Przerywanie zapłonu w cylindrze jest zdecydowanie bardziej zauważalne podczas zimnego rozruchu i podczas przyspieszania. Zużycie paliwa wzrosło o około 15% od czasu wystąpienia tych problemów.

(Przetłumaczone z Angielski)

Na podstawie tego, co opisałeś na temat uporczywego przerywania zapłonu po wymianie świec zapłonowych, twój mechanik jest na dobrej drodze. W moim VW Golfie początkowo wymieniłem tylko cewkę zapłonową dla cylindra, który przerywał zapłon, ale w ciągu 6 miesięcy uległa awarii kolejna cewka. Biorąc pod uwagę wiek i przebieg naszego samochodu, wymiana wszystkich cewek to mądry zabieg zapobiegawczy. Po wymianie wszystkich cewek zapłonowych moje problemy z przerywaniem zapłonu całkowicie zniknęły. Kontrolka silnika zgasła, a szarpnięcia podczas jazdy ustąpiły. Zużycie paliwa wróciło do normy, a irytujące szarpanie podczas przyspieszania zniknęło. Pełny zestaw cewek kosztował 280€, plus 90€ robocizny. Chociaż z góry wydaje się to drogie, jest to tańsze niż wielokrotne wizyty w celu wymiany poszczególnych cewek. Tylko upewnij się, że kupujesz cewki OEM lub wysokiej jakości zamienniki, tanie cewki mają tendencję do przedwczesnych awarii. Jedna wskazówka: podczas wymiany cewek poproś o sprawdzenie złączy i przewodów wtryskiwaczy paliwa. W niektórych przypadkach uszkodzone przewody mogą powodować podobne objawy, a najlepiej jest wyłapać wszelkie potencjalne problemy, gdy wszystko jest już rozłożone. Pamiętaj, aby po wymianie skasować kody błędów, aby upewnić się, że każda nowa kontrolka silnika faktycznie wskazuje nowy problem, a nie starą usterkę.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za radę. Postanowiłem zastosować się do sugestii i wymieniłem wszystkie cewki zapłonowe, a nie tylko wadliwą. Całkowity koszt wyniósł 370€, ale było warto. Po naprawie objawy przerywania zapłonu całkowicie zniknęły, a samochód znowu jeździ płynnie. Nie ma już szarpania podczas przyspieszania, a kontrolka „check engine” zgasła. Zużycie paliwa wróciło do normy, a zimne odpalanie jest teraz znacznie płynniejsze. Mój mechanik sprawdził również wtryskiwacze i okablowanie podczas pracy, wszystko wyglądało tam dobrze. Jestem naprawdę zadowolony, że zająłem się wszystkimi cewkami naraz, zamiast czekać, aż zaczną padać jedna po drugiej. Dla każdego, kto ma podobne problemy z przerywaniem zapłonu w samochodach o dużym przebiegu, sprawdzenie zarówno świec zapłonowych, jak i cewek zapłonowych to zdecydowanie właściwa droga. Inwestycja w wysokiej jakości części opłaca się w dłuższej perspektywie.

(Przetłumaczone z Angielski)