Zawór dolotowy VW Bora powoduje problemy z mocą i paliwem

Miałem podobny problem w moim VW Passat 1.9 TDI z 2001 roku. Objawy idealnie się zgadzały: zmniejszona moc, szarpanie podczas przyspieszania i charakterystyczne syczenie z układu dolotowego. Przyczyną był uszkodzony sterownik klapek kolektora dolotowego. Klapki te regulują przepływ powietrza do silnika, a ich wadliwe działanie znacznie pogarsza osiągi. Układ dolotowy był częściowo zablokowany, powodując nierównomierny rozkład powietrza. Naprawa wymagała wymiany całego zespołu kolektora dolotowego, ponieważ mechanizm sterowania klapkami był zintegrowany. To była poważna praca, która zajęła kilka godzin w warsztacie. Oryginalny kolektor wykazywał silne nagromadzenie sadzy, co przyczyniło się do awarii sterowania klapkami. Po wymianie reakcja silnika natychmiast się poprawiła. Syczenie zniknęło, moc stała się płynna, a spalanie wróciło do normy. Jest to znany słaby punkt tych silników wysokoprężnych VAG. Polecam jak najszybszą kontrolę, jazda z uszkodzonymi klapkami kolektora dolotowego może prowadzić do dalszych uszkodzeń silnika, jeśli problem pozostanie nierozwiązany.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się tym doświadczeniem. Twój problem brzmi dokładnie tak, jak ten, przez który przeszedłem z moją Borą zeszłego lata. Przerywanie zapłonu i zmniejszona moc były niesamowicie frustrujące. Po naprawie z nowym kolektorem dolotowym i sterownikiem klapy, samochód teraz jeździ idealnie. Czy pamiętasz mniej więcej, ile kosztowała Cię cała naprawa? Jestem też ciekaw, czy miałeś jakieś inne problemy związane z kontrolą przepływu powietrza od czasu naprawy?

(Przetłumaczone z Angielski)

Cieszę się, że mogę pomóc w aktualizacji dotyczącej kosztów naprawy. Łączna kwota wyniosła 465€, za wymianę wadliwego przełącznika sterowania kolektora dolotowego, co całkowicie rozwiązało problem przerywania zapłonu i problemów z dolotem powietrza. Od czasu naprawy sterownika klapy kolektora, silnik pracuje płynnie bez problemów ze zmniejszoną mocą lub problemami z regulacją przepływu powietrza. Syczący dźwięk całkowicie zniknął, a zużycie paliwa wróciło do normy. Naprawa okazała się trwałym rozwiązaniem, bez nawracających usterek klapy kolektora lub powiązanych problemów od czasu naprawy. Inwestycja była warta przywrócenia prawidłowej pracy silnika i zapobieżenia potencjalnym długotrwałym uszkodzeniom spowodowanym ograniczonym przepływem powietrza. Warsztat potwierdził, że jest to częsty punkt awarii w tych silnikach, więc szybkie rozwiązanie problemu było słuszne. Regularne przeglądy układu dolotowego mogą pomóc w wykryciu tych problemów na wczesnym etapie.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za radę. W zeszłym tygodniu zawiozłem mojego Borę do renomowanego warsztatu i wszystko zostało naprawione. Mechanik potwierdził, że przyczyną problemów z wydajnością silnika był rzeczywiście kolektor dolotowy. Naprawa obejmowała wymianę kolektora i jednostki sterującej klapą. Całkowity rachunek wyniósł 510€, wliczając robociznę. Początkowo martwiłem się o koszty, ale wyniki były tego warte, nie ma już problemów ze zmniejszoną mocą ani tego irytującego syczenia z dolotu powietrza. Silnik pracuje teraz pięknie, z płynnym przyspieszeniem i normalnym spalaniem paliwa. Duża różnica w porównaniu z poprzednim stanem, kiedy podczas przyspieszania ciągle przerywał zapłon. Mechanik pokazał mi stary kolektor, był dość zablokowany osadami węgla, wpływającymi na regulację przepływu powietrza. Zdecydowanie nauczyłem się lekcji na temat szybkiego rozwiązywania problemów z układem dolotowym, zamiast czekać na rozwój poważniejszych problemów z silnikiem.

(Przetłumaczone z Angielski)