Zgaśnięcie Audi Q5 Hybrid: Naprawiono problemy z systemem EVAP

Mając do czynienia z podobnym problemem w moim Audi Q3 Hybrid z 2019 roku, mogę podzielić się swoim doświadczeniem. Mając pewne doświadczenie w naprawach samochodowych, napotkałem podobne objawy, zgaśnięcie na biegu jałowym i aktywowaną kontrolkę silnika. Początkowo sprawdziłem również korek wlewu gazu i podstawowe odczyty czujników. Problemem okazały się jednak zatkane węże w układzie EVAP. Warsztat zdiagnozował blokadę, która uniemożliwiała prawidłowy przepływ oparów, powodując zgaśnięcie silnika. Koszt naprawy wyniósł 175 euro, w tym diagnostyka i czyszczenie uszkodzonych elementów. Naprawa całkowicie rozwiązała zarówno problem zgaśnięcia, jak i kontrolki silnika. Zanim zasugerujesz bardziej szczegółowe rozwiązania, czy mógłbyś podać: Aktualny przebieg Q5, Wszelkie inne lampki ostrzegawcze lub komunikaty, Czy gaśnięcie występuje częściej, gdy zbiornik paliwa jest na określonym poziomie, Jeśli zauważysz zapach paliwa Informacje te pomogą ustalić, czy Twój problem odpowiada temu, czego doświadczyłem, czy też może to być coś innego w systemie EVAP.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni serwis był przy 75000 km, obecnie przy 78321 km. Po dalszych badaniach zauważyłem, że gaśnięcie pogarsza się, gdy zbiornik jest prawie pełny. Nie wykryto zapachu paliwa, a jedynym ostrzeżeniem jest lampka kontrolna silnika. Zawór upustowy wydaje odgłos klikania podczas uruchamiania silnika, co może wskazywać na problem z układem emisji spalin. Spróbuję odłączyć akumulator na 30 minut, aby zresetować system przed oddaniem go do warsztatu. Poza tym pojazd był niezawodny przy regularnej konserwacji.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podanie tych szczegółów. Na podstawie tego, co opisujesz, objawy są prawie identyczne z tym, czego doświadczyłem w moim Q3, w szczególności zgaśnięcie, gdy zbiornik paliwa jest pełny i kliknięcie zaworu upustowego. Po wstępnej diagnozie zatkanych węży odkryłem również, że system wentylacji zbiornika nie działał prawidłowo z powodu wadliwego zaworu upustowego. Dźwięk klikania jest tego wyraźnym wskaźnikiem, zawór powinien działać płynnie bez słyszalnego klikania. Zresetowanie akumulatora może tymczasowo usunąć kontrolkę silnika, ale w moim przypadku powróciła ona po 50 km jazdy. Należy zająć się pierwotną przyczyną. Wymiana zaworu upustowego w moim pojeździe kosztowała 320 euro łącznie z robocizną, co trwale rozwiązało zarówno problem z gaśnięciem, jak i emisją spalin. Biorąc pod uwagę, że Twój przebieg jest podobny do mojego (około 80000 km), wydaje się, że jest to powszechny punkt zużycia tego elementu w naszej rodzinie silników. Czekając na wizytę w warsztacie, staraj się utrzymywać zbiornik paliwa poniżej 3/4 pojemności, aby zminimalizować epizody zgaśnięcia. Czy mógłbyś nas poinformować, czy reset akumulatora pomaga? Informacje te mogą być przydatne dla innych osób, które stoją przed podobnymi wyzwaniami związanymi z naprawą systemów wentylacji zbiornika paliwa.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za wkład. Szybka aktualizacja: reset akumulatora nie pomógł, kontrolka silnika powróciła po około 30 km jazdy, tak jak wspomniano. Zgaśnięcie nadal występuje, gdy zbiornik jest pełny, więc zaplanowałem wizytę w warsztacie na przyszły tydzień. Opierając się na opiniach tutaj i odgłosach klikania z zaworu upustowego, jestem dość pewny, że jest to problem z systemem EVAP. Wycena naprawy na 320 euro wydaje się rozsądna w porównaniu z innymi ofertami, które otrzymałem. Zgodnie z sugestią do tego czasu zbiornik paliwa będzie napełniony poniżej 3/4. Ponieważ odczyty czujnika ciśnienia są w normie i nie ma zapachu paliwa, czuję się lepiej wiedząc, że to prawdopodobnie tylko zawór upustowy, a nie poważniejszy problem ze zbiornikiem paliwa. Opublikuję aktualizację po zakończeniu naprawy dla innych, którzy mogą napotkać podobne problemy ze swoimi hybrydami.

(Przetłumaczone z Angielski)