Alerta de fuga de vácuo no S7: Problemas de assobio na área do turbo

Tive um problema muito semelhante com o meu Audi S6 de 2014. Como tenho alguma experiência de trabalho em automóveis, tentei inicialmente diagnosticar o problema por mim próprio antes de o levar a uma oficina. Os sintomas correspondiam exatamente ao que descreveu: fraca economia de combustível, ruído de assobio e desempenho reduzido do motor. Após uma inspeção, a oficina encontrou uma fenda na mangueira de admissão perto da ligação do turbocompressor. O teste de deteção de fugas confirmou vários pequenos rasgões que estavam a provocar a saída de ar. A reparação foi simples: substituíram o tubo de admissão danificado e efectuaram uma verificação minuciosa dos componentes circundantes. O custo total foi de 100 euros, incluindo peças e mão de obra. Os problemas de falha de ignição do motor desapareceram imediatamente após a reparação e a economia de combustível voltou ao normal. Para ajudar a diagnosticar o seu caso específico, poderia partilhar o seguinte Notou alguma condição de condução específica em que o assobio é mais pronunciado? O problema desenvolveu-se gradualmente ou de repente? O filtro de ar foi substituído recentemente? Existem outras luzes de aviso para além da luz de verificação do motor? Estes pormenores ajudariam a determinar se o seu problema é semelhante ao que tive com o meu S6.

(Traduzido de Inglês)

O meu carro tem 110751 KM e começou a ter este ruído sibilante há cerca de 2 semanas. O som é mais percetível durante uma aceleração forte, especialmente quando o turbocompressor entra em ação. A falha de ignição do motor parece ocorrer com mais frequência durante os arranques a frio. Não substituí o filtro de ar desde a minha última revisão, há 8 meses. A única luz de aviso é a luz de controlo do motor, que começou a piscar ocasionalmente antes de ficar permanentemente acesa. O motor também parece mais lento do que o habitual, especialmente quando se acelera a partir de uma paragem. O próximo passo é uma inspeção completa da mangueira de vácuo, juntamente com a verificação dos componentes do sistema de admissão de ar à volta do turbocompressor. A substituição do filtro de ar seria um bom primeiro passo antes de aprofundar o diagnóstico?

(Traduzido de Inglês)

Com base na sua descrição, esta situação parece muito semelhante à que tive de resolver no meu S6. A localização do assobio e a sua correlação com a ativação do turbocompressor sugerem fortemente um problema na mangueira de vácuo ou na entrada de ar perto do sistema turbo. A luz de verificação do motor a piscar e os erros de ignição no arranque a frio são particularmente reveladores. Quando tive o meu problema, estes sintomas desenvolveram-se quase da mesma forma. Embora a substituição do filtro de ar seja uma boa manutenção, não esperaria que resolvesse estes sintomas específicos. Pela minha experiência, deve concentrar-se em: 1. As mangueiras de vácuo que ligam ao corpo do acelerador 2. O tubo de admissão de ar principal que vai para o turbocompressor 3. As ligações do intercooler 4. Os sensores de pressão de sobrealimentação e as suas ligações A aceleração lenta que menciona também estava presente no meu caso, causada pelo facto de o motor receber misturas incorrectas de ar/combustível devido à fuga. A oficina descobriu que a falha de ignição do motor estava diretamente relacionada com o sistema de admissão de ar comprometido. A reparação no meu caso envolveu: Testes de pressão a todo o sistema de admissão, substituição da mangueira de vácuo fissurada, verificação de todas as ligações do turbocompressor, eliminação dos códigos do motor Tendo em conta os sintomas e a quilometragem semelhantes, recomendaria que estas áreas fossem inspeccionadas antes de substituir o filtro de ar. A luz de verificação do motor intermitente sugere, em particular, que é necessário prestar atenção rapidamente para evitar potenciais danos no catalisador.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela resposta pormenorizada. Os sintomas que descreveu no seu S6 correspondem perfeitamente à minha situação, especialmente no que diz respeito à correlação entre o ruído sibilante e o arranque do turbo. Vou saltar a substituição do filtro de ar por agora e concentrar-me em testar primeiro o sistema de vácuo. Marquei uma reunião com uma oficina especializada em sistemas turbo. Vão efetuar um teste de pressão completo do sistema de admissão de ar e inspecionar todas as linhas de vácuo perto do corpo do acelerador. Faz sentido verificar as ligações do intercooler e os sensores de pressão de sobrealimentação enquanto estão a trabalhar. O facto de a economia de combustível e o desempenho do motor terem voltado ao normal após a reparação da fuga de vácuo é encorajador. Espero que a minha reparação seja igualmente simples. Farei uma atualização assim que obtiver o diagnóstico, mas a vossa experiência ajudou a definir onde procurar primeiro. A luz de verificação do motor a piscar convenceu-me definitivamente a não adiar a verificação do problema.

(Traduzido de Inglês)