Audi A4 TFSI Funcionamento irregular: Sinais de aviso do sistema VANOS

Tive um problema semelhante com um Audi A6 2.0 TFSI, que é mecanicamente muito próximo do seu A4. Com base em alguma experiência com motores VAG, os sintomas que descreve correspondem ao que encontrei. O principal problema acabou por ser um solenoide VANOS defeituoso no lado da admissão. Inicialmente, notei um aumento do consumo de combustível e uma aceleração lenta, especialmente a baixas rotações. A luz de controlo do motor era intermitente no início, mas tornou-se constante. Levei-o a uma oficina independente especializada em motores VAG. Foi-lhe diagnosticado um problema de baixa potência, que tinha origem no sistema VANOS. A reparação envolveu a substituição da válvula solenoide da árvore de cames de admissão, o que resolveu os problemas de desempenho e a luz de aviso. O custo total foi de 250 euros, incluindo peças e mão de obra. No entanto, antes de tirar conclusões precipitadas, pode partilhar-nos o seguinte Quilometragem atual do seu A4? Quando foi efectuada a última mudança de óleo? Está a receber algum código de erro específico? Estes pormenores ajudariam a confirmar se a sua situação corresponde à que eu vivi. Por vezes, estes sintomas também podem indicar problemas na corrente de distribuição ou acumulação de lama de óleo que afecta o funcionamento dos VANOS, especialmente se os intervalos de manutenção tiverem sido prolongados.

(Traduzido de Inglês)

A última revisão foi efectuada há 2000 km, com mudança total de óleo e inspeção geral. Depois de verificar os códigos de erro com um scanner, obtive os códigos P0011 e P0016. Há definitivamente algo de errado com a regulação da árvore de cames. A falha de ignição do motor é mais visível durante os arranques a frio e quando se acelera entre 2000-3000 RPM. O custo da substituição do solenoide VANOS parece razoável, mas quero garantir que a corrente de distribuição também é verificada enquanto estão a trabalhar nela. A análise do óleo da minha última revisão revelou níveis de desgaste normais, sem partículas de metal, pelo que espero que seja apenas o solenoide a causar os problemas de temporização e não danos mais extensos. Vou fazer uma marcação na próxima semana e pedir que inspeccionem o sistema VANOS e os componentes da corrente de distribuição. Obrigado por partilhar a sua experiência, ajuda a reduzir as causas prováveis.

(Traduzido de Inglês)

É bom saber que conseguiu verificar esses códigos de erro específicos. Os códigos P0011 e P0016 confirmam definitivamente o que eu suspeitava sobre a regulação da árvore de cames. Tinha exatamente os mesmos códigos na minha A6 antes da substituição do solenoide VANOS. Os sintomas de arranque a frio e os problemas nas 2000-3000 RPM correspondem exatamente à minha experiência. A sua abordagem proactiva com a análise do óleo é inteligente, os resultados do óleo limpo sugerem que a corrente de distribuição está provavelmente bem. O solenoide VANOS foi definitivamente o culpado no meu caso e, uma vez que os sintomas e códigos são tão semelhantes, eu apostaria no mesmo. No entanto, é absolutamente correto pedir-lhes que verifiquem a corrente de distribuição enquanto lá estão. Na minha reparação, fizeram uma inspeção visual dos componentes da corrente de distribuição enquanto acediam ao solenoide VANOS, o que apenas acrescentou cerca de 30 minutos ao tempo de trabalho, mas proporcionou paz de espírito. Após a minha reparação, a luz de verificação do motor apagou-se imediatamente e o consumo de combustível voltou ao normal em dois depósitos. A resposta do motor, especialmente na problemática gama de 2000-3000 RPM, melhorou visivelmente. Informe-nos como correu a reparação, seria útil confirmar se a sua experiência é semelhante à minha.

(Traduzido de Inglês)

A sugestão de inspeção da corrente de distribuição faz sentido. Vou mesmo pedir-lhes que documentem o estado da corrente quando substituírem o solenoide VANOS. Tendo em conta a análise do óleo limpo e os códigos de erro semelhantes que apresentou, estou agora mais confiante de que o solenoide é o principal responsável pelos meus problemas de falha de ignição e de temporização do motor. A luz de verificação do motor voltou a acender-se esta manhã e a fraca resposta na gama de 2000-3000 RPM está a piorar. Marquei uma visita para a próxima terça-feira e pedi que fizessem uma inspeção completa dos componentes de temporização da árvore de cames de entrada e da corrente enquanto reparavam o sistema VANOS. Farei uma atualização assim que a reparação estiver concluída. Espero ter o mesmo resultado positivo que tu tiveste, seria ótimo voltar a ter um consumo de combustível e um desempenho normais. Obrigado por partilhar informações tão detalhadas sobre a sua experiência. Evitou que eu me preocupasse demasiado com problemas potencialmente maiores.

(Traduzido de Inglês)