Audi A8: O fraco desempenho aponta para um problema de controlo de potência

Tive problemas semelhantes com um Audi A6 4.2L FSI de 2006. Os sintomas correspondem exatamente ao que descreveu, má resposta do acelerador, aumento do consumo de combustível e luz de verificação constante do motor. A causa principal foi uma válvula de comutação de vácuo defeituosa ligada ao sistema de controlo da pressão de sobrealimentação. A válvula defeituosa provocava leituras irregulares do sensor de pressão e picos de pressão do compressor durante a aceleração, o que levava a ECU a reduzir a potência como medida de segurança. Este problema revelou-se grave e exigiu atenção imediata, uma vez que o funcionamento contínuo poderia danificar o sistema do turbocompressor. A reparação envolveu: 1. Exame de diagnóstico completo para confirmar a avaria do controlador de impulso 2. Teste de pressão das linhas de vácuo 3. Substituição da válvula de comutação de vácuo 4. Substituição da válvula de derivação como medida preventiva 5. Teste de pressão do sistema para verificar o funcionamento correto 6. Reinicialização da adaptação da ECU Após as reparações, o desempenho voltou ao normal, a pressão de alimentação estabilizou e a economia de combustível melhorou significativamente. A luz de controlo do motor foi apagada e não regressou. Dada a idade e a quilometragem do seu A8, este é um ponto de falha comum. Recomendaria vivamente que fosse devidamente diagnosticado e reparado para evitar potenciais danos noutros componentes do sistema de controlo da pressão de alimentação.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a sua experiência com o problema da válvula de comutação de vácuo. A sua solução parece exatamente igual à que estou a experimentar. Reparei que mencionou uma reparação completa do sistema de controlo de potência. Lembra-se de quanto pagou aproximadamente pela reparação completa? Também estou curioso para saber se surgiu algum problema relacionado desde que a reparação foi efectuada, especialmente com o coletor de admissão ou o solenoide de impulso? Estou apenas a tentar fazer um orçamento adequado e certificar-me de que trato de tudo enquanto está a ser trabalhado. Prefiro reparar tudo corretamente à primeira do que ter de voltar a reparar várias vezes.

(Traduzido de Inglês)

Depois de ter sido devidamente reparado na oficina, a falha no controlo da pressão de impulso desapareceu completamente. A substituição da válvula de comutação de vácuo custou 140 euros no total, incluindo mão de obra e peças. Este preço foi, de facto, bastante razoável em comparação com o que alguns locais estavam a oferecer. A reparação tem-se mantido na perfeição, sem problemas recorrentes com o coletor de admissão, o controlador de pressão de alimentação ou quaisquer componentes relacionados. As leituras do sensor de pressão mantiveram-se estáveis e o desempenho do motor voltou ao normal. O segredo foi a realização de um teste completo de fugas de vácuo durante a reparação, para detetar quaisquer outros problemas potenciais no sistema de controlo de potência. Fazer tudo corretamente logo à primeira poupou definitivamente dinheiro a longo prazo. Com base na minha experiência, assim que a válvula defeituosa for substituída e tudo for corretamente testado, estes sintomas não devem voltar. O sistema de controlo do impulso é bastante fiável quando todos os componentes estão a funcionar corretamente.

(Traduzido de Inglês)

Na sequência da vossa experiência e conselhos, levei o meu A8 a um especialista local em importação que diagnosticou o mesmo problema na válvula de comutação de vácuo. A reparação ficou num total de 380 euros, mais do que o previsto, mas fizeram um teste completo de queda de pressão e encontraram uma válvula de derivação gasta que também precisava de ser substituída. O atraso do turbo desapareceu completamente e a economia de combustível voltou ao normal. Também limparam o coletor de admissão, uma vez que este apresentava alguma acumulação de carbono. Todo o trabalho demorou cerca de 4 horas, mas a diferença no desempenho é da noite para o dia. A melhor parte é que a luz de verificação do motor ficou apagada e o controlador de potência está a funcionar perfeitamente. Estou muito contente por ter resolvido o problema corretamente em vez de tentar soluções temporárias mais baratas. Mais uma vez, obrigado por me ter apontado a direção certa, salvou-me de problemas potencialmente maiores no futuro.

(Traduzido de Inglês)