Audi Diesel Shudders: Soluções comuns para o funcionamento irregular

Tive um problema muito semelhante com o meu Audi A4 a gasóleo de 2010 há cerca de 6 meses. Tendo alguma experiência com motores a gasóleo, pensei inicialmente que poderia estar relacionado com o sistema de combustível, mas acabou por ser uma fuga de escape perto do coletor. Os sintomas eram quase idênticos: ralenti, solavancos durante a aceleração e a luz de gestão do motor. A fuga de escape estava a provocar leituras incorrectas nos sensores de oxigénio, o que afectava o desempenho do motor. Levei-o a uma oficina independente, que fez uma inspeção minuciosa e um teste de fumo para localizar a fuga. O custo total da reparação foi de 265 euros, que incluiu a substituição da secção danificada e das juntas. Antes de tirar conclusões precipitadas sobre a sua A6, seria útil saber Que códigos de erro surgiram especificamente no exame de diagnóstico? Nota algum som de escape ou fumo invulgar? Foi efectuada alguma manutenção recente no sistema de escape? O ralenti agrava-se quando o motor aquece? O filtro de ar e o sensor da cambota podem, por vezes, provocar sintomas semelhantes, mas, com base no que descreve, suspeito que estejam relacionados com o escape. Estes problemas começam frequentemente por ser pequenos, mas podem agravar-se rapidamente e afetar outros componentes se não forem controlados.

(Traduzido de Inglês)

Última revisão concluída aos 65000 KM, atualmente aos 69231 KM. Os sensores de oxigénio foram recentemente substituídos durante o intervalo de manutenção, mas o ralenti persiste. A minha ferramenta de diagnóstico mostra o código P0171, que aponta para uma mistura pobre de combustível. A luz de controlo do motor permanece acesa continuamente em vez de piscar. Os solavancos durante a aceleração parecem ser piores em tempo frio e o ralenti áspero é mais visível depois de o motor aquecer. Também posso confirmar que não há fumo visível no escape, mas há um ligeiro ruído de chocalhar na parte da frente do motor. Dado que a correia de distribuição foi colocada aos 60000 km, duvido que esteja relacionado com isso. No entanto, talvez seja necessário verificar as velas de ignição, uma vez que não foram mudadas durante a última revisão. Um sensor da cambota avariado pode causar estes sintomas específicos?

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por fornecer esses pormenores adicionais sobre a sua A6. Embora o meu A4 tenha apresentado sintomas semelhantes, o seu tem algumas caraterísticas distintas que apontam numa direção diferente da do meu problema de fuga de escape. O código P0171, combinado com a leitura da mistura pobre e o ruído da frente, sugere fortemente uma fuga de vácuo ou um problema de fornecimento de combustível. O sensor da cambota pode causar sintomas semelhantes, mas normalmente produz códigos de erro diferentes e falhas de ignição mais invulgares do motor, em vez de um estado de mistura pobre consistente. Na minha experiência de trabalho com estes motores, concentrar-me-ia em: 1. Verificar a pressão da bomba de combustível, uma bomba avariada pode causar condições de falta de combustível 2. Testar as bobinas de ignição e as velas de ignição, uma vez que não foram mudadas na última revisão 3. Inspecionar as linhas de vácuo para verificar se existem fissuras ou desconexões A sensibilidade ao frio que mencionou reflecte o que experimentei antes de substituir as velas de ignição e as bobinas de ignição. Estes componentes apresentam frequentemente sintomas mais óbvios em condições de frio. Tendo em conta a sua quilometragem e o historial de manutenção, eu começaria por substituir as velas de ignição, uma vez que é a opção menos dispendiosa. A minha reparação acabou por custar cerca de 180 euros em peças e mão de obra e resolveu problemas semelhantes de desempenho em tempo frio. Pode verificar se o ruído do chocalho se altera com a velocidade do motor? Este pormenor pode ajudar a determinar se está relacionado com o sistema de combustível ou com a ignição.

(Traduzido de Inglês)

A correlação com o tempo frio parece significativa, estou a notar o mesmo padrão que mencionou sobre as velas de ignição que apresentam mais problemas a baixas temperaturas. O ruído de chocalho muda definitivamente com as RPM do motor, tornando-se mais pronunciado durante a aceleração. Com base nos seus comentários e na comparação dos sintomas, estou a inclinar-me para as bobinas de ignição e as velas de ignição como sendo as culpadas. A luz de verificação contínua do motor, em vez de piscar, também está mais de acordo com esta teoria do que com um problema grave do sistema de combustível. Vou começar por substituir as velas de ignição e as bobinas de ignição, uma vez que já devem ter sido substituídas. Encontrei um conjunto de peças OEM por cerca de 220 euros no total. Se o ralenti e os solavancos persistirem depois disso, passarei a verificar os injectores de combustível e a pressão do combustível, como sugeriu. Agradeço imenso a comparação detalhada com a vossa experiência de reparação, pois ajudou a excluir alguns problemas potenciais mais dispendiosos, como a bomba de combustível. Farei uma atualização assim que o trabalho estiver concluído.

(Traduzido de Inglês)