Audi Q7 Diesel Turbo Sinais e soluções de avaria

No ano passado, tive um problema muito semelhante com o meu Audi Q5 TDI de 2013 e, como alguém com experiência moderada a trabalhar em automóveis, posso partilhar a minha jornada de resolução de problemas. Os sintomas correspondiam exatamente aos seus: luz de verificação do motor, fraco desempenho e aquele ruído de assobio distinto. Depois de monitorizar as leituras da pressão de impulso através de uma ferramenta de diagnóstico, tornou-se claro que a válvula de descarga não estava a funcionar corretamente. As leituras do sensor MAP estavam muito diferentes. A causa principal acabou por ser uma válvula wastegate defeituosa. O atuador estava preso, impedindo o controlo adequado da pressão de impulso. A reparação custou-me 860 euros, incluindo o diagnóstico, as peças e a mão de obra. O corpo do acelerador também precisou de ser limpo durante o serviço, uma vez que se tinha acumulado carbono devido à pressão de alimentação irregular. Após a reparação, o motor voltou a funcionar na perfeição, sem mais paragens, o consumo de combustível voltou ao normal e o assobio desapareceu completamente. Antes de sugerir soluções específicas para o seu caso, poderia partilhar: Procurou códigos de erro? Quando é que estes sintomas apareceram pela primeira vez? O ruído do assobio varia consoante as rotações do motor? Foi efectuada alguma intervenção recente no sistema turbo? Esta informação ajudaria a determinar se o seu problema corresponde ao que eu tive no meu Q5.

(Traduzido de Inglês)

A última revisão foi efectuada aos 98500 km. O problema da pressão de impulso revelou-se muito mais simples do que o esperado. Depois de fazer o scanning, obtive os códigos P0299 e P0234. Foi encontrada uma fenda na mangueira do intercooler, o que explica o atraso e o assobio do turbo. As leituras do sensor MAP eram exactas, mas revelavam uma pressão de impulso baixa devido à fuga. Continua a ser necessária uma inspeção adequada, uma vez que a mangueira pode ter rachado devido ao desgaste dos conectores. Queria apenas atualizar a situação, para o caso de outros terem sintomas semelhantes. É muito melhor detetar atempadamente estes problemas de controlo da pressão de alimentação antes que causem mais danos ao sistema do turbocompressor. O orçamento atual para a reparação é de cerca de 280 euros para peças e mão de obra.

(Traduzido de Inglês)

Com base na minha experiência com o meu Q5, é bom que o tenha apanhado cedo. A divisão da mangueira do intercooler é um ponto de falha comum nestes motores. Quando lidei pela primeira vez com o meu problema da válvula de descarga, inicialmente esperava que fosse apenas uma mangueira, mas o meu caso era mais grave. Os códigos P0299 e P0234 estão definitivamente relacionados com problemas de pressão de impulso. O facto de o sensor MAP fazer o seu trabalho corretamente, detectando o baixo impulso, é uma boa notícia. No meu caso, a válvula de descarga avariada estava a provocar leituras de pressão erráticas, o que acabou por provocar uma maior pressão em todo o sistema do turbocompressor. 280 euros é muito razoável em comparação com a minha reparação de 860 euros. Uma vez que se encontra a 98500 km, considere a hipótese de mandar inspecionar a válvula de descarga e o corpo do acelerador. Estes componentes começam frequentemente a apresentar desgaste por volta desta quilometragem e a manutenção preventiva pode evitar as reparações mais extensas de que acabei por necessitar. O turbocompressor em si parece estar bem no seu caso, ao contrário da minha situação em que os problemas da válvula de descarga começaram a afetar o desempenho dos turbos. Certifique-se apenas de que verificam todas as ligações relacionadas com o turbo quando substituírem a mangueira para evitar futuras fugas.

(Traduzido de Inglês)

Agradeço as respostas pormenorizadas e as sugestões de todos. Permitam-me que termine com a minha última atualização: recebi hoje o carro da oficina. O orçamento de 280 euros estava correto, substituíram a mangueira do intercooler e também descobriram que as braçadeiras precisavam de ser substituídas para evitar futuras fugas de pressão de impulso. A luz de verificação do motor está agora desligada e o ruído de assobio desapareceu completamente. Fizeram a inspeção completa que solicitei. Boas notícias: a válvula de descarga, o turbocompressor e o corpo do acelerador foram todos inspeccionados. Não foram encontrados problemas adicionais no sistema de controlo de potência. O desempenho voltou ao normal e o consumo de combustível melhorou. O problema de paragem foi completamente resolvido. Estou muito contente por ter detectado este problema antes que pudesse causar danos mais graves no turbocompressor. Obrigado por todos os conselhos, especialmente sobre a verificação dos outros componentes enquanto estavam a trabalhar nele. Vou continuar a monitorizar quaisquer alterações no desempenho da pressão de sobrealimentação daqui para a frente.

(Traduzido de Inglês)