Audi que pára depois de encher o depósito aponta para problemas no sistema de combustível

Como alguém com experiência moderada a trabalhar em Audis, tive um problema muito semelhante com o meu Audi A3 de 2013 no inverno passado. Os sintomas que descreve correspondem ao que eu senti, em particular a paragem ao ralenti e a luz de verificação do motor. No meu caso, a qualidade do combustível não foi a culpada, embora um combustível pobre possa causar estes sintomas. O problema real era uma ligação defeituosa na cablagem que conduzia ao controlador da bomba de combustível. A oficina efectuou um exame de diagnóstico que apontou para sinais irregulares da bomba de combustível. Depois de inspecionar a cablagem, encontraram uma ligação corroída que estava a causar problemas intermitentes de fornecimento de combustível. A reparação envolveu a limpeza do conetor e a substituição da secção de cablagem danificada, com um custo de 95 euros, incluindo o tempo de diagnóstico. Desde a reparação, o motor tem funcionado na perfeição, sem paragens ou luzes de aviso. Antes de tirar conclusões precipitadas sobre a contaminação do combustível ou a necessidade de limpar o sistema de combustível, deve: 1. Ler o código de erro 2. Verificar se o problema ocorre de forma constante ou apenas após o reabastecimento 3. Verificar se o desempenho do motor se altera quando o nível do depósito de combustível desce Pode partilhar: Qual a variante de motor do seu A4? A paragem ocorre imediatamente após o arranque ou apenas quando está quente? Notou outros sintomas como ralenti ou hesitação durante a aceleração? Esta informação ajudaria a determinar se o seu problema corresponde ao que eu tive com o problema da cablagem ou se aponta para problemas reais do sistema de combustível.

(community_translated_from_language)

Histórico de manutenção: Última manutenção aos 112583 KM, serviço completo incluindo substituição da vela de ignição e limpeza do corpo do acelerador. Depois de testar com um combustível de qualidade de uma estação diferente, o problema persiste. O ralenti e os problemas de paragem pioraram. Reparei que o som do motor é agora um pouco mais áspero, especialmente nos arranques a frio. O motor tropeça muito quando se carrega no pedal do acelerador e, ocasionalmente, o tacómetro cai para zero nos semáforos. Também notei um ligeiro cheiro a combustível, o que me faz recear que o sistema de combustível tenha problemas mais graves do que uma simples contaminação. Parece que o filtro de combustível pode estar completamente entupido, possivelmente devido a detritos na câmara de combustão após a recente revisão. Vou mandar verificar imediatamente, uma vez que estes sintomas apontam para uma restrição no sistema de distribuição de combustível.

(community_translated_from_language)

Tive sintomas semelhantes no meu A3 após os comentários acima. Quando o filtro de combustível ficou completamente obstruído, o ruído do motor tornou-se muito percetível, especialmente durante os arranques a frio. O cheiro a combustível que mencionou também corresponde à minha experiência, pois o combustível não estava a fluir corretamente no sistema. No meu caso, o que começou por ser uma suspeita de problema na cablagem revelou, na realidade, vários problemas. O filtro de combustível entupido estava a criar uma pressão de combustível inconsistente, o que levou a uma mistura de combustível deficiente e aos sintomas que descreve. A descida do tacómetro sugere que o motor está a ficar sem combustível, tal como aconteceu com o meu. Depois de substituir o filtro de combustível e de passar um produto de limpeza do sistema de combustível por um depósito novo, o ralenti e o bloqueio desapareceram por completo. O custo total da reparação, incluindo peças e mão de obra, foi de 280 euros. Recomendo vivamente que seja dada prioridade à verificação do sistema de combustível. A combinação do cheiro a combustível, do funcionamento irregular e do bloqueio aponta para uma restrição do fluxo de combustível e não para um problema elétrico, como pensei inicialmente no meu carro. A manutenção recente pode, de facto, ter deslocado detritos que estão agora a bloquear o filtro. Já reparou se os problemas pioram depois de conduzir durante algum tempo? Isso poderia confirmar se o calor está a tornar os problemas de fornecimento de combustível mais pronunciados, o que estaria de acordo com um cenário de filtro de combustível restrito.

(community_translated_from_language)

Obrigado pela atualização e esclarecimento sobre o historial de manutenção. Concordo que os sintomas apontam para um problema de fornecimento de combustível. O cheiro a combustível combinado com a paragem sugere realmente um fluxo restrito, e suspeito que a teoria do filtro de combustível entupido está correta. A batida do motor durante os arranques a frio é particularmente preocupante. Juntamente com o ralenti irregular e os tropeções durante a aceleração, estes sintomas correspondem aos sinais clássicos de contaminação do combustível ou de uma restrição grave do filtro de combustível. O facto de a mudança de posto de abastecimento não ter ajudado exclui a possibilidade de o combustível ser mau. O tacómetro a cair para zero é exatamente o que acontece quando o fornecimento de combustível é insuficiente. Quando a pressão do combustível desce demasiado, o motor fica sem combustível e pára. Isto corresponde à teoria sobre a entrada de detritos na câmara de combustão e no sistema de combustível durante a manutenção recente. Vou marcar uma consulta urgente para fazer um diagnóstico correto do sistema de combustível. Será necessário: Substituir o filtro de combustível, Verificar as leituras da pressão do combustível, Inspecionar os tubos de combustível para detetar quaisquer outras restrições, Limpar o sistema de combustível, se necessário Os sintomas agravaram-se definitivamente com o tempo e não quero correr o risco de danificar o motor continuando a conduzi-lo neste estado. É melhor resolver o problema agora, antes que leve a reparações mais dispendiosas.

(community_translated_from_language)