Audi TT Sobreaquecimento + CEL: Correção do potencial problema do obturador

Tive problemas semelhantes com o meu Audi A5 2.0T de 2012. Os sintomas de sobreaquecimento do carro correspondiam exatamente aos mesmos, com o indicador de temperatura a subir e a ativação da luz de verificação do motor. Um exame de diagnóstico revelou que o sistema de persianas da grelha estava avariado. O motor da aba que controla o fluxo de ar tinha falhado, impedindo o funcionamento correto do sistema de arrefecimento. Este problema requer atenção, uma vez que o sobreaquecimento constante pode provocar danos graves no motor. A reparação envolveu a substituição do conjunto completo do obturador da grelha e a reprogramação do módulo de controlo. Não é um trabalho simples de bricolage, pois requer equipamento de diagnóstico especializado e codificação. Enquanto aguardava as peças, tive de fixar manualmente as palas na posição aberta como solução temporária para evitar o sobreaquecimento. A reparação completa demorou cerca de 4 horas na oficina. Este é um problema conhecido em vários modelos VAG dessa época. Recomendamos que procure uma oficina com certificação Audi e ferramentas de diagnóstico adequadas, uma vez que os leitores OBD genéricos podem não identificar com exatidão a avaria do obturador da grelha.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a sua experiência. Isto parece exatamente o que estou a fazer. A minha pala de ar ativa parece ser a culpada pelos problemas de sobreaquecimento do automóvel. É muito útil conhecer a solução temporária de manter as palas abertas enquanto se espera pelas peças. Lembra-se de quanto custou a reparação? Além disso, tudo tem estado a funcionar bem desde a reparação, ou notou outros problemas no sistema de arrefecimento?

(Traduzido de Inglês)

Na semana passada, fui a um mecânico e resolvemos tudo. A avaria da tampa de ar ativa estava definitivamente a causar o sobreaquecimento, tal como se suspeitava. A fatura total da reparação ascendeu a 590 euros para substituir o electromecanismo defeituoso no conjunto do motor do flap. O carro tem estado a funcionar perfeitamente desde a reparação, sem mais picos de temperatura ou luzes de aviso. O sistema de arrefecimento está a funcionar exatamente como deveria. Um exame de diagnóstico adequado confirmou que tudo está agora a funcionar corretamente. Olhando para trás, manter as tampas abertas manualmente foi uma solução temporária inteligente enquanto se esperava que as peças chegassem. Teria partilhado a informação sobre os custos mais cedo, mas quis esperar até que a reparação estivesse concluída para fornecer números exactos. O código de avaria original foi eliminado e a temperatura do motor mantém-se estável, mesmo durante viagens longas. Ainda bem que se tratou apenas do problema do motor do flap e não de algo mais grave com o sistema de arrefecimento.

(Traduzido de Inglês)

Os conselhos ajudaram-me realmente a apontar na direção certa. Ontem levei o carro a uma oficina Audi certificada. O diagnóstico confirmou a avaria do sistema de palas de ar activas. O mecânico mostrou-me como o obturador da grelha estava preso, causando o sobreaquecimento. O custo total da reparação foi de 650 euros, o que incluiu um novo conjunto de motor do deflector e programação. A oficina foi minuciosa e até me mostrou as peças antigas danificadas. Sem dúvida, uma experiência melhor do que a minha última visita ao mecânico. O carro tem estado a funcionar perfeitamente desde então, sem mais problemas com a luz de verificação do motor ou com a temperatura. Fiquei realmente aliviado por não se tratar de um problema maior. Valeu a pena cada cêntimo para que fosse devidamente diagnosticado e reparado por especialistas que sabiam o que estavam a fazer.

(Traduzido de Inglês)