Aumento de Potência do VW Crafter EV Esgota o Sistema de Bateria

Como alguém com experiência moderada na manutenção de veículos elétricos, tive um problema muito semelhante com uma VW e-Transporter de 2018. Os sintomas que descreve coincidem com os que encontrei, particularmente os avisos de sobretensão e a rápida descarga da bateria do carro. Após o aparecimento de múltiplas falhas elétricas, a minha oficina realizou um diagnóstico completo da ECU do carro e dos sistemas elétricos. Descobriram que a bateria principal do carro estava severamente degradada, causando uma saída de tensão instável que ativou os sistemas de proteção de circuito. As flutuações de tensão estavam a afetar múltiplos componentes e a criar essas falhas de sistema invulgares que mencionou. O processo de reparação incluiu: Testes de diagnóstico completo da bateria, Verificação de todos os componentes de proteção de circuito, Teste do regulador de tensão, Verificação da integridade do sistema de carregamento, Substituição da unidade de bateria degradada. O custo total de reparação foi de 290 €, incluindo diagnósticos e peças. Para fornecer uma orientação mais específica para o seu caso, poderia partilhar: Os códigos de erro exatos da sua análise de diagnóstico, Há quanto tempo estes sintomas têm ocorrido, Se os problemas aparecem com mais frequência durante o carregamento, Se houve alguma reparação elétrica anterior. Estes problemas elétricos muitas vezes têm causas raiz semelhantes em veículos elétricos VW, mas os padrões de falhas específicos podem ajudar a identificar o problema exato.

(Traduzido de Inglês)

A última revisão foi há 2 meses, aos 144120 km. Após diagnósticos completos, a ECU do carro mostrou códigos de padrão semelhantes aos que descreveu. Os problemas do regulador de tensão apareceram gradualmente ao longo de 3 semanas, começando com luzes de aviso ocasionais e progredindo para falhas elétricas mais frequentes. A principal diferença é que os avisos de sobretensão ocorrem principalmente durante a travagem regenerativa, não durante o carregamento. Nenhum reparo elétrico anterior foi realizado. Os códigos de falha atuais são P0562, P0563 e U0100, sugerindo instabilidade no fornecimento de energia. Quando verificada na última revisão, as leituras da bateria do carro estavam dentro da faixa normal, por isso estou a pensar se isto poderá estar relacionado com o sistema de alta tensão em vez do circuito de 12 V.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por esses detalhes, definitivamente ajuda a restringir as coisas. Curiosamente, o meu caso também começou a apresentar problemas durante a travagem regenerativa antes dos problemas elétricos maiores surgirem. Dados os códigos da ECU do seu carro e a cronologia das falhas durante a travagem regenerativa, isto aponta mais para o conversor DC-DC do que para o regulador de voltagem ou para a bateria do carro. Quando as minhas flutuações de voltagem apareceram durante a regeneração, foi o conversor que falhou em regular corretamente o fluxo de energia entre os sistemas de alta e baixa voltagem. A oficina descobriu que, embora a bateria do meu carro tenha apresentado inicialmente bons resultados nos testes, a entrega de energia instável do conversor DC-DC com defeito acabou por danificá-la. A reparação incluiu: Substituição da unidade do conversor DC-DC, Instalação de um novo módulo de gestão de bateria, Recalibração do sistema de distribuição de energia O custo total foi de cerca de 780€, mas resolveu completamente os problemas elétricos e preveniu danos adicionais em componentes. Esses códigos de falha combinados com a cronologia da regeneração sugerem fortemente verificar primeiro o conversor DC-DC. Recomendo que faça este diagnóstico em breve, pois continuar a conduzir com instabilidade no fornecimento de energia corre o risco de danificar mais componentes elétricos. Avise-me do que a oficina descobrir, estou curioso para saber se a causa raiz coincide com o que eu experimentei com o conversor.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar esses detalhes de reparação. É super útil saber sobre a ligação do conversor DC-DC, isso realmente coincide com o que estou a ver. Agendei uma visita à oficina para a semana para verificar isto especificamente. O tempo das falhas durante a travagem regenerativa versus a carga faz mais sentido agora. A ECU do meu carro está a mostrar o mesmo padrão exato de sobretensões durante a travagem que descreveu. Espero mesmo que seja apenas o conversor e não danos mais extensos na proteção do circuito. 780€ é caro, mas ainda assim é melhor do que arriscar danificar outros componentes elétricos. Atualizarei assim que a oficina concluir o seu diagnóstico. Entre os códigos de falha e estes sintomas específicos, estou bastante confiante de que estamos a lidar com a mesma questão principal. É ótimo saber que a reparação foi permanente no seu caso. Dedos cruzados para resultados semelhantes com o meu.

(Traduzido de Inglês)