Aviso de pressão do óleo do RS6 + ruído do motor sinaliza um problema grave

Tive exatamente os mesmos sintomas no meu S6 2013 no verão passado. O aviso do sensor de pressão do óleo surgiu de forma intermitente no início, mas depois tornou-se constante. O motor começou a fazer sons de batida, especialmente durante os arranques a frio. O diagnóstico revelou uma baixa pressão do óleo causada por uma bomba de óleo avariada. Este é um problema grave que necessita de atenção imediata, pois se continuar a conduzir arrisca-se a sofrer danos graves no motor e uma potencial falha nos rolamentos. A reparação envolveu: Remoção do cárter de óleo do motor, substituição do conjunto da bomba de óleo, instalação de rolamentos de motor novos como precaução, lavagem completa do sistema de óleo, filtro de óleo novo e óleo sintético. Principais sinais a ter em conta durante o diagnóstico: Leituras do manómetro de pressão do óleo abaixo do normal, Partículas metálicas no óleo, Ruído da corrente de distribuição, Baixa pressão do óleo ao ralenti Ao falar com os mecânicos, peça: Resultados do teste de pressão do óleo, Inspeção física da bomba antiga, Verificação da existência de detritos metálicos no óleo, Medições da folga das chumaceiras Esta reparação é crítica, pois a falta de óleo pode destruir as chumaceiras do motor em poucos minutos. É melhor mandar rebocá-lo para evitar mais danos. Obtenha uma segunda opinião se não tiver a certeza, mas não atrase as reparações quando a baixa pressão do óleo for confirmada.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela descrição pormenorizada do processo de reparação. O meu RS6 tinha problemas quase idênticos e o diagnóstico acabou por ser exatamente o que descreveu, uma bomba de óleo avariada que causava uma pressão de óleo perigosamente baixa. Estacionei-o imediatamente depois de ver partículas de metal durante uma verificação de emergência do óleo. Lembra-se do valor aproximado que pagou pela reparação completa? No meu caso, a avaria da bomba de óleo levou a que descobrissem algum desgaste adicional na corrente de distribuição, que recomendaram que fosse substituída enquanto lá estavam. Gostaria de saber se teve algum problema secundário semelhante que tenha surgido após a reparação? Este problema de pressão do óleo parece ser bastante comum nestes motores quando atingem uma quilometragem mais elevada. Esperamos que a documentação das nossas experiências aqui ajude outras pessoas a detectá-lo atempadamente, antes que ocorram danos graves no motor.

(Traduzido de Inglês)

Boas notícias, a reparação do meu S6 foi concluída com êxito e o problema da baixa pressão do óleo ficou completamente resolvido. O custo final foi de 755 euros para a substituição da bomba de óleo defeituosa, incluindo mão de obra e peças. As leituras da pressão do óleo do motor têm estado perfeitas desde a reparação. Ao contrário do seu caso, não necessitei de qualquer intervenção adicional na corrente de distribuição, embora o mecânico tenha efectuado uma inspeção minuciosa dos componentes relacionados. A fuga de óleo foi detectada suficientemente cedo para evitar danos secundários. O filtro de óleo entupido também foi substituído como parte do serviço. A reparação tem-se mantido sólida há mais de 8 meses, sem quaisquer avisos do sensor de pressão do óleo ou ruídos invulgares do motor. As verificações regulares da pressão do óleo mostram que tudo está a funcionar de acordo com as especificações. Definitivamente, valeu cada cêntimo para evitar uma falha catastrófica do motor. Tomou a decisão correta ao estacionar o veículo quando detectou partículas de metal. A avaria da bomba de óleo pode evoluir rapidamente para danos graves no motor se não for tratada imediatamente.

(Traduzido de Inglês)

No seguimento da minha experiência de reparação, levei o carro a uma oficina especializada depois de obter vários orçamentos. O total da reparação foi de 2100 euros, incluindo a substituição da bomba de óleo, a substituição da corrente de distribuição e uma lavagem completa do sistema de óleo. Mais do que eu esperava, mas menos do que receava, dada a quilometragem. A oficina encontrou partículas de metal no filtro de óleo quando fez a inspeção inicial, confirmando a falha da bomba de óleo. O desgaste da corrente de distribuição foi uma surpresa indesejável, mas fazia sentido repará-lo enquanto tinham tudo desmontado. O teste de viscosidade do óleo que efectuaram também mostrou que o óleo se tinha degradado significativamente. Três semanas após a reparação, o motor funciona na perfeição, sem mais luzes de aviso ou ruídos preocupantes. As leituras da pressão do óleo são estáveis e fortes. As mudanças de óleo regulares com o óleo de especificação correta devem ajudar a evitar que isto volte a acontecer. Ainda bem que o apanhei antes de ocorrerem danos catastróficos no motor. A documentação dos detritos metálicos e das leituras do sensor de pressão do óleo falhadas ajudou a garantir que a oficina diagnosticou e corrigiu corretamente o problema principal, em vez de se limitar a tratar os sintomas.

(Traduzido de Inglês)