Bloqueio da Memória de Falhas da ECU Amarok Causando Problemas no Motor

Tive um problema semelhante com um VW Tiguan de 2013. Como alguém com experiência moderada em eletrônica automotiva e diagnóstico de ECU, posso partilhar o que funcionou no meu caso. Os códigos de falha persistentes e o bloqueio de memória revelaram-se relacionados com uma condição de subtensão no sistema elétrico do veículo. A oficina descobriu isso após executar diagnósticos abrangentes da ECU. Tal como no seu caso, as tentativas básicas de apagar os códigos de falha falharam repetidamente. A reparação incluiu: 1. Verificação completa da tensão do sistema 2. Teste do módulo de gestão da bateria 3. Reprogramação da ECU após a resolução do problema de tensão 4. Redefinição completa de todos os módulos de controlo O custo total foi de 240€ para diagnósticos e trabalhos de reparação. Após a resolução do problema de tensão subjacente, a memória de falhas foi limpa corretamente e a luz de aviso do motor permaneceu apagada. Antes de sugerir soluções mais específicas, poderia partilhar: Leituras atuais da tensão da bateria, Lista completa dos códigos de falha armazenados, Se os problemas começaram repentinamente ou se desenvolveram gradualmente, Quaisquer trabalhos elétricos recentes ou mudanças de bateria Esta informação ajudaria a determinar se as suas necessidades de reparação automóvel correspondem ao que eu experimentei. A memória de falhas bloqueada muitas vezes aponta para problemas mais profundos no sistema elétrico em vez de apenas problemas na ECU.

(Traduzido de Inglês)

A última revisão foi há apenas 300 km, onde fizeram uma inspeção completa, e a minha unidade de controlo está a mostrar leituras de tensão constantes de 14,2 V. Os principais códigos de falha que estou a obter são P0106 e P0507. Começou definitivamente depois de ter substituído o alternador numa oficina independente há cerca de 2 semanas. A bateria está a ler bem a 12,6 V quando testada. Os dados da oficina mostram que a ECU está a registar leituras anormais do sensor MAP e do controlo do ralenti, mas fisicamente estes componentes parecem estar bem. Apenas estou a pensar se isto pode estar relacionado com uma programação incorrecta após o trabalho no alternador em vez de uma falha real do componente. Vale a pena mencionar que a resposta do acelerador electrónico parece inconsistente desde que estes códigos apareceram. Faz-me pensar que pode haver uma ligação entre a nova instalação do alternador e os padrões actuais de falha da ECU.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por esses detalhes sobre o seu Amarok. Tive exatamente o mesmo cenário de substituição do alternador no meu e, da mesma forma, acabei com códigos de falha persistentes. Suas leituras de tensão de 14,2 V durante a operação e 12,6 V em repouso são realmente precisas, o que sugere que o novo alternador está funcionando corretamente. No entanto, os códigos P0106 e P0507 aparecendo imediatamente após a troca do alternador correspondem à minha experiência; esses padrões de falha da ECU são típicos quando o sistema de computador do carro precisa de recalibração após trabalhos elétricos importantes. No meu caso, o diagnóstico da ECU revelou que o sistema de computador precisava de um procedimento de reaprendizagem específico após a substituição do alternador. Os problemas do sensor MAP e do controle de marcha lenta eram apenas sintomas da ECU funcionando com parâmetros incompatíveis. O bloqueio de memória impedia a limpeza normal porque o sistema detectou essas incompatibilidades. O que resolveu para mim: 1. Reinicialização completa da ECU usando equipamento de diagnóstico profissional 2. Calibração do sensor MAP 3. Procedimento de reaprendizagem da marcha lenta 4. Adaptação do sensor de posição do acelerador. A resposta irregular do acelerador que você mencionou é outro sinal clássico de que a ECU precisa de readaptação em vez de peças novas. Sugiro que uma oficina especializada realize uma readaptação completa do sistema de computador em vez de apenas tentar limpar os códigos.

(Traduzido de Inglês)

Agradeço a explicação detalhada sobre o processo de readaptação da ECU. A ligação entre a substituição do alternador e estes códigos de falha específicos agora faz muito sentido. Como as minhas leituras de tensão correspondem às que experimentou, vou definitivamente procurar fazer o reset completo da ECU e os procedimentos de re-aprendizagem. O bloqueio ativo da memória e os códigos persistentes parecem mais um problema de calibração do que componentes defeituosos, especialmente dado o tempo após o trabalho no alternador. Vou contactar uma oficina especializada em programação de unidades de controlo e diagnóstico de ECU. Os problemas de resposta do acelerador e os códigos de falha deverão, esperançosamente, resolver-se assim que o sistema informático for correctamente readaptado aos novos parâmetros do alternador. Muito melhor do que substituir sensores que provavelmente estão a funcionar bem. Actualizarei assim que fizer os procedimentos de re-aprendizagem. Com base na sua experiência, este parece ser o passo seguinte mais lógico em vez de continuar a perseguir potenciais falhas de componentes. Bom saber que as leituras de tensão são normais, essa era uma das minhas principais preocupações com a nova instalação do alternador.

(Traduzido de Inglês)