BMW 7 Diesel superaquecimento, falha no ventilador elétrico?

Tenho alguma experiência a trabalhar com BMWs e, de facto, tive um problema semelhante com o meu BMW Série 5 a gasóleo de 2014. A minha oficina descobriu que se tratava apenas de uma ligação eléctrica defeituosa à ventoinha de arrefecimento, pois a ficha já não estava a fazer o contacto adequado. Tive de pagar 95 euros para resolver o problema, mas valeu a pena para evitar danos no motor. O que notei pela primeira vez foi exatamente o que está a descrever, avisos de sobreaquecimento e modo "limp". Quando encontraram a ligação solta e a repararam, tudo voltou ao normal. Qual é a quilometragem do seu Série 7? Além disso, já reparou se a ventoinha está a funcionar quando o carro está parado? Esta informação ajudar-me-ia a perceber se está a lidar com o mesmo problema que eu.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por compartilhar sua experiência! O meu está com 121103 KM e fez a última revisão há cerca de 2 meses. O ventilador parece funcionar intermitentemente, às vezes ele entra em ação, outras vezes está completamente morto. Estou pensando que pode ser semelhante ao seu problema de fiação. Estou planejando dar uma olhada esta semana, mas queria reunir algumas informações da comunidade primeiro. O medidor de temperatura sobe muito rápido, especialmente em trânsito lento. É um pouco estressante dirigir assim. Espero que seja apenas uma solução simples como a sua foi.

(Traduzido de Inglês)

Olá de novo! Esse comportamento intermitente do ventilador que você está descrevendo parece exatamente com o que eu experimentei. Os sintomas combinam perfeitamente, especialmente o rápido aumento de temperatura em tráfego lento. Esse é um sinal clássico. Olhando para o meu caso, posso dizer que a operação intermitente foi o que realmente confirmou que era uma falha elétrica e não mecânica do ventilador. Meu mecânico explicou que quando a conexão estava esquentando, ela se expandia e perdia o contato, e é por isso que funcionava às vezes e outras não. Uma coisa que não mencionei na minha primeira resposta, antes de consertar, notei que às vezes dar um leve toque no compartimento do motor perto da conexão do ventilador o fazia funcionar temporariamente novamente (embora eu não recomende tentar isso como uma solução!). Essa foi outra pista de que era definitivamente um problema de conexão. Com sua quilometragem sendo semelhante à minha quando tive o problema (eu estava a cerca de 118.000 km), e dados os sintomas semelhantes, eu apostaria que era o mesmo problema. Eu sugeriria que eles verificassem o chicote elétrico e os pontos de conexão primeiro antes de substituir quaisquer peças importantes. Fique de olho no medidor de temperatura até que você consiga resolver. Se você notar que ele está subindo muito, é melhor encostar e deixar esfriar do que arriscar qualquer dano ao motor. Mantenha-nos informados sobre o que eles encontrarem!

(Traduzido de Inglês)

Muito obrigado pelo acompanhamento pormenorizado! É realmente interessante o truque da escuta, na verdade, reparei em algo semelhante quando o meu mecânico estava a examiná-lo hoje cedo. Foi muito bem pensado, encontraram um conetor de cablagem corroído que estava a causar os problemas intermitentes da ventoinha. A fatura da reparação ascendeu a cerca de 120 euros para peças e mão de obra, o que não é muito mau tendo em conta o que poderia ter acontecido ao motor se não fosse reparado. Também mencionaram ter encontrado alguns detritos à volta da área do radiador que não estavam a ajudar a situação, pelo que também os limparam. O carro está agora a funcionar na perfeição, sem picos de temperatura, mesmo em situações de pára-arranca. A ventoinha entra em ação sempre que deve e o modo de emergência não voltou. Agradeço imenso a ajuda de todos, especialmente a vossa explicação detalhada da vossa experiência. Ajudou-me definitivamente a compreender com o que estava a lidar e fez-me sentir melhor em relação a toda a situação.

(Traduzido de Inglês)