Bug no módulo de controlo do arrefecimento do Alfa 166 provoca sobreaquecimento

Tive de lidar com um problema de cablagem muito semelhante no meu Alfa 159 3.0 quando começou a apresentar problemas quase idênticos no sistema de arrefecimento. Tendo alguma experiência de trabalho nestes modelos, posso dizer-lhe que estes sintomas apontam frequentemente para uma ligação de dados comprometida entre o módulo de controlo e os componentes do sistema de arrefecimento. O erro de comunicação do barramento CAN que descreve corresponde exatamente ao que o meu mecânico encontrou. No meu caso, tratava-se de uma ligação de fios danificada que conduzia à unidade de controlo do sistema de arrefecimento. O sobreaquecimento constante e a acumulação de pressão ocorreram porque o sistema não estava a receber os sinais adequados para regular o fluxo do líquido de refrigeração. A reparação exigiu testes de diagnóstico cuidadosos para identificar a falha exacta da ligação. Uma vez localizada, a cablagem foi reparada e o módulo de controlo foi recalibrado. O custo total foi de 95 euros para peças e mão de obra combinadas. Antes de sugerir soluções mais específicas, poderia partilhar: Ano de fabrico do seu 166, Quilometragem atual, Quando o problema começou, Quaisquer trabalhos recentes efectuados no sistema de arrefecimento, Se o problema ocorre mais ao ralenti ou durante a condução Isto ajudaria a determinar se o seu problema tem a mesma causa que o meu.

(Traduzido de Inglês)

Como mencionado no meu post inicial, o meu Alfa Romeo 166 de 2007 tem 148713 KM no conta-quilómetros. Acrescento apenas que a minha última revisão foi há 3 meses, que incluiu uma inspeção de rotina ao sistema de arrefecimento, mas sem reparações específicas. O diagnóstico do automóvel sugere graves problemas de comunicação da unidade de controlo. Com base na sua experiência, parece muito provável que um problema de cablagem esteja na origem de falhas na ligação de dados. A sua descrição da falha do barramento CAN corresponde perfeitamente aos meus sintomas. Também estou a ter fugas de líquido de refrigeração semelhantes relacionadas com a pressão. O custo de reparação de 95 euros parece-me razoável se se verificar que está relacionado com a cablagem. Vou pedir ao meu mecânico que verifique primeiro as ligações entre a unidade de controlo e os componentes do sistema de arrefecimento antes de substituir qualquer peça importante.

(Traduzido de Inglês)

Vejo que mencionou a verificação dos cabos da unidade de controlo, o que foi sem dúvida o primeiro passo correto no meu caso. Mas tendo em conta a sua quilometragem e o ano de construção, há outra causa potencial que vale a pena investigar e que descobri após a minha reparação inicial. O código de diagnóstico de problemas que aponta para a comunicação do módulo de controlo pode, por vezes, ser desencadeado por uma falha no conjunto da caixa do termóstato. Quando o meu começou a funcionar novamente meses mais tarde, descobrimos que o termóstato eletrónico estava a enviar dados de temperatura incorrectos através da ligação de dados para a unidade de controlo. O sistema interpretava incorretamente a temperatura do motor, causando o sobreaquecimento e os problemas de pressão. Um novo conjunto de termóstato com ligações eléctricas actualizadas resolveu o problema de forma permanente. Esta reparação custou cerca de 280 euros, incluindo peças e mão de obra. Principais sinais de que poderá ser o termóstato e não apenas a cablagem Leituras de temperatura flutuantes, natureza intermitente do sobreaquecimento, perda de líquido de refrigeração mesmo depois de os testes de pressão não revelarem fugas óbvias, módulo de controlo que recebe sinais de temperatura contraditórios A realização de um exame de diagnóstico completo centrado nas comunicações da unidade de controlo do sistema de arrefecimento confirmaria se está a lidar com a mesma causa principal.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por fornecer esses pormenores adicionais sobre o conjunto da caixa do termóstato e a sua ligação aos problemas do módulo de controlo. As leituras de temperatura flutuantes e a pressão inconsistente que mencionou correspondem exatamente aos meus sintomas. A falha de comunicação entre componentes faz ainda mais sentido agora, o meu medidor de temperatura tem apresentado leituras erráticas que não correspondem ao comportamento real do motor. Tendo em conta a correspondência entre estes sintomas e a idade do automóvel, concordo que o termóstato eletrónico pode estar a enviar dados incorrectos através do sistema CAN bus. Vou pedir ao meu mecânico que efectue o diagnóstico completo da unidade de controlo do sistema de arrefecimento que sugeriu. O custo de 280 euros de uma substituição completa do conjunto do termóstato é mais elevado do que a simples reparação da cablagem, mas continua a ser razoável se evitar futuros problemas de conetividade e fugas de líquido de refrigeração. É bom saber que se deve verificar tanto a cablagem de ligação de dados como o próprio conjunto do termóstato. Faremos uma atualização assim que determinarmos o que está a causar os problemas de comunicação do módulo de controlo no meu caso.

(Traduzido de Inglês)