Calibre com moagem da transmissão e modo de emergência durante a mudança de velocidades

Tive sintomas semelhantes no meu Dodge Avenger 2013 com o motor 2.4L. Os problemas da transmissão começaram exatamente da mesma forma: ativação do modo de emergência, luzes de aviso e mudanças de velocidade difíceis. A causa principal acabou por ser uma cablagem danificada que ligava ao módulo de controlo da transmissão. O isolamento tinha-se desgastado, causando problemas de ligação intermitentes e leituras falsas. A moagem durante as mudanças de velocidade ocorreu porque a transmissão estava a receber sinais incorrectos. Embora pareça uma solução simples, foi necessário remover vários componentes para aceder à cablagem. A transmissão teve de ser parcialmente baixada para reparar e reencaminhar corretamente a cablagem. Mais importante ainda, o problema estava a colocar uma tensão excessiva na transmissão e poderia ter causado danos permanentes se não fosse reparado. Os seus sintomas estão muito próximos de um problema de cablagem ou de um módulo de controlo da transmissão defeituoso. A circulação do líquido de arrefecimento do radiador e o sistema de arrefecimento do óleo da transmissão também devem ser inspeccionados, uma vez que o sobreaquecimento pode desencadear medidas de proteção semelhantes. Antes de substituir os componentes principais, peça a um especialista em transmissões que efectue um teste de diagnóstico adequado com um scanner. Este irá identificar se se trata de um problema elétrico ou de uma falha mecânica na própria transmissão. Este é um problema sério que requer atenção imediata para evitar uma potencial falha da transmissão. Continuar a conduzir em modo de emergência pode causar danos internos extensos na transmissão.

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Obrigado por partilhar essa experiência com a cablagem. Tive sintomas quase idênticos com o meu Caliber no inverno passado, mudanças de velocidade difíceis, modo de emergência, tudo isso. A reparação do radiador também acabou por estar relacionada com o meu caso, uma vez que uma fuga de líquido de refrigeração estava a provocar o sobreaquecimento da transmissão e a ativar o modo de segurança. Seria muito útil saber qual foi o custo total da reparação no seu caso. Foi necessário substituir mais alguma peça depois de reparar a cablagem? O meu sensor de pressão também precisou de ser substituído durante a reparação e gostaria de saber se é uma ocorrência comum com estes problemas.

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Desde que o meu Avenger foi verificado por um mecânico qualificado, o problema da pressão do óleo do radiador ficou totalmente resolvido. A reparação centrou-se numa ligação de cabo defeituosa que estava a fazer com que o sensor enviasse leituras incorrectas para o módulo de controlo da transmissão. O custo total da reparação da ligação foi de 95 euros, o que foi muito mais razoável do que eu inicialmente receava. No meu caso, não foram necessárias peças adicionais, embora as leituras do manómetro tenham sido cuidadosamente testadas para garantir que tudo funcionava corretamente. O processo de deteção de fugas não revelou mais problemas com o sistema de refrigeração ou com o radiador de óleo. Esta reparação eliminou completamente os problemas de transmissão e os avisos de modo de emergência. As leituras de pressão corretas restabeleceram o funcionamento normal da transmissão e as mudanças de velocidade suaves. O ruído de trituração desapareceu imediatamente após a reparação. A sua experiência com a fuga de líquido de refrigeração que provocou o sobreaquecimento faz todo o sentido, uma vez que estes sistemas estão interligados. As verificações regulares da pressão e a monitorização do nível do líquido de refrigeração podem ajudar a evitar o desenvolvimento de problemas semelhantes no futuro.

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Obrigado a todos pelas respostas pormenorizadas! Finalmente consegui reparar o meu Calibre na semana passada e queria partilhar o resultado. Levei-o a um novo especialista em transmissões que ouviu efetivamente os sintomas. Descobriram que a ventoinha de arrefecimento não estava a funcionar corretamente, o que provocava o sobreaquecimento do fluido da transmissão. A reparação envolveu a substituição do conjunto da ventoinha de arrefecimento e de um sensor de pressão gasto. Descobriram também uma pequena fuga no tubo do arrefecedor de óleo que estava a contribuir para o problema. O custo total da reparação foi de 450 euros, incluindo peças e mão de obra. Agora, o carro faz as mudanças na perfeição, não há mais moagem ou avisos de modo de emergência. O sistema de arrefecimento está a funcionar como devia e a temperatura da transmissão mantém-se normal, mesmo durante viagens mais longas. Valeu mesmo a pena ter sido resolvido por alguém que sabia o que estava à procura, em vez de continuar com o mecânico anterior, que não detectou o verdadeiro problema. Aprendi a lição de obter uma segunda opinião quando o diagnóstico inicial não parece correto. Poderia ter poupado algum dinheiro se tivesse feito isto mais cedo, mas pelo menos agora está tudo bem resolvido.

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