Cheiro de escape e funcionamento irregular apontam para problemas no catalisador VW

Tive um problema semelhante com o meu VW Passat 2020 no inverno passado. Tendo alguma experiência com problemas no sistema de escape, os sintomas que descreve correspondem aos que encontrei. A causa principal no meu caso foi, de facto, um sensor lambda defeituoso (sensor de oxigénio). A reparação custou-me 375 €, incluindo peças e mão-de-obra. A oficina diagnosticou-o usando a sua ferramenta de diagnóstico, que mostrou que o sensor estava a fornecer leituras inconsistentes. Isto explicou tanto a luz de aviso do motor como o funcionamento irregular, especialmente durante a aceleração. O que me deixou inicialmente suspeito de uma fuga no escape foi aquele cheiro forte a escape, mas o técnico confirmou que o próprio sistema de escape estava intacto. O sensor defeituoso estava a provocar um funcionamento rico do motor, levando a esse cheiro forte a combustível proveniente do escape. Para melhor o ajudar no seu caso específico, poderia partilhar: A quilometragem actual do seu Jetta, Se a luz de aviso do motor está acesa fixa ou a piscar, Se nota alguma diminuição na eficiência de combustível, Se o carro tem quaisquer modificações de desempenho Estes detalhes ajudariam a determinar se o seu problema corresponde ao que eu experimentei. Os sintomas também podem apontar para outros componentes como a válvula EGR ou uma fuga real no escape, pelo que ter mais informações seria útil para uma comparação mais precisa.

(Traduzido de Inglês)

A última revisão foi feita aos 115000 km. A luz do motor está acesa fixa, não intermitente. O meu consumo de combustível aumentou cerca de 20% desde que estes problemas começaram. Depois de verificar o tubo de escape com mais cuidado, reparei em fuligem negra à volta de uma das ligações perto dos sensores NOx. Quando o motor está frio, o cheiro é muito menos percetível, mas depois de aquecer, o escape fica bastante malcheiroso. A avaria ocorre sempre no mesmo padrão, funcionamento irregular ao ralenti após arranque a frio, depois melhora, mas regressa sob carga. O filtro de partículas foi substituído na garantia aos 90000 km, por isso espero que não esteja relacionado com isso novamente. A funcionar completamente de origem, sem modificações. Apenas procuro algum conselho antes de levá-lo à oficina na próxima semana.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por esses detalhes adicionais. Os sintomas que descreve são ligeiramente diferentes dos que experimentei com o meu Passat. Enquanto o meu problema era principalmente relacionado com sensores, a sua deposição de fuligem preta e o padrão de comportamento específico sugerem algo mais complexo. O facto de o filtro de partículas já ter sido substituído uma vez é significativo. No entanto, os seus sintomas atuais apontam mais para uma possível fuga de escape no ponto de ligação próximo aos sensores NOx. A acumulação de fuligem preta nessa área é um indicador claro. No meu caso, quando a fuga de escape se desenvolveu mais tarde no meu Passat, apresentou sintomas semelhantes, especialmente o comportamento de arranque a frio e o aumento do consumo de combustível. A eficiência do conversor catalítico foi afetada devido a leituras incorretas do fluxo de escape do sistema comprometido. As principais diferenças em relação ao meu problema inicial com o sensor são: Depósitos de fuligem visíveis, Forte correlação com a temperatura do motor, Padrão de comportamento consistente, Maior consumo de combustível. Dadas estas indicações, recomendo que faça inspecionar primeiro as ligações do sistema de escape, particularmente em torno dos pontos de montagem desses sensores NOx. A minha reparação envolveu a substituição de uma junta danificada e o aperto das ligações, o que custou cerca de 250€. Muito mais simples do que a substituição completa do sensor que necessitei anteriormente. Seria bom saber se ouve algum ruído de tiquetaque ou assobio dessa área quando o motor está a trabalhar.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela contribuição. Depois de ler estas respostas, sinto-me melhor preparado para a minha visita à oficina na próxima semana. A fuligem preta perto dos sensores NOx parece definitivamente ser um sintoma chave que não me era óbvio no início. E sim, agora que menciona, existe um ligeiro som de tiquetaque daquela área quando o motor está quente. Como o meu Jetta já teve uma substituição do filtro de partículas, certificar-me-ei de mencionar os problemas de ligação do tubo de escape ao técnico. O funcionamento irregular e o padrão de avaria parecem muito semelhantes ao que outros experimentaram com fugas de escape. A ver a documentação da minha garantia, estes componentes ainda devem estar cobertos, uma vez que o carro é relativamente novo. Atualizarei assim que obtiver o diagnóstico oficial, mas pelo menos agora posso ter uma conversa informada sobre o sistema do conversor catalítico e componentes circundantes quando o levar. Esperemos que seja apenas um problema de ligação como alguns de vocês experimentaram e não uma reparação maior.

(Traduzido de Inglês)