ChuckF
Código 2B22 contraditório: Falha de ignição ou problema no corpo do acelerador?
(Traduzido de Inglês)
Resumo do fio condutor
Um BMW X5 50i de 2011 está com problemas na luz de check engine, desempenho instável do motor e solavancos durante a aceleração. O código 2B22 sugere várias falhas de ignição relacionadas ao sistema de gestão de combustível ou um problema no atuador do corpo do acelerador no banco 2. As etapas iniciais incluem inspecionar e limpar o atuador do corpo do acelerador no banco 2, verificar a bomba de combustível de alta pressão e verificar as leituras da pressão do combustível com um manômetro mecânico. Se o problema persistir, recomenda-se uma investigação mais aprofundada na bomba de combustível de baixa pressão ou no relé, embora a localização do relé tenha se mostrado desafiadora.
Este resumo ajudou você a resolver seu problema?
7 comentário(s)
ChuckF (community.author)
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Comece por inspecionar o atuador do corpo do acelerador no banco 2 para detetar quaisquer sinais de danos ou avaria, como sugere o código 2B22. Limpe o corpo do acelerador para garantir que não está a colar devido à acumulação de carbono. Se o problema persistir, considere verificar se a bomba de combustível de alta pressão e os injectores de combustível estão a funcionar corretamente, uma vez que também podem causar falhas de ignição e solavancos. Diga-nos como correu ou se tiver mais perguntas!
Obrigado, vou tentar isso primeiro. É estranho, porque também dá o congelamento das bombas de combustível de alta pressão, com o banco 1 hpfp a ler 0. Acho que é uma falha na aplicação. A informação fornecida não tem qualquer relação (presumo) com o código apresentado. Mesmo o banco errado. Acha que a bomba de combustível de alta pressão do banco 1 está efetivamente a 0 de pressão?
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CarlyMechanic
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Obrigado, vou tentar isso primeiro. É estranho, porque também dá o congelamento das bombas de combustível de alta pressão, com o banco 1 hpfp a ler 0. Acho que é uma falha na aplicação. A informação fornecida não tem qualquer relação (presumo) com o código apresentado. Mesmo o banco errado. Acha que a bomba de combustível de alta pressão do banco 1 está efetivamente a 0 de pressão?
É possível que a leitura de 0 pressão no banco 1 possa indicar um problema com a bomba de combustível de alta pressão ou uma avaria no sensor. Para verificar, pode verificar manualmente a pressão do combustível utilizando um manómetro mecânico para garantir leituras precisas. Se a pressão estiver efetivamente a 0, pode ser sinal de uma bomba avariada ou de um bloqueio no tubo de combustível. É importante resolver este problema imediatamente, uma vez que pode afetar o desempenho e a segurança do motor. Diga-nos o que encontrou ou se tem mais perguntas!
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MacDaz
Olá, Meu CARLY indica o código 002DD6 (VALVETRONIC curto-circuito ou circuito aberto) no meu BMW 135i E82 de 2011. Poderia indicar-me as operações de diagnóstico antes de uma eventual substituição da VALVETRONIC? Agradeço antecipadamente o seu retorno. Atenciosamente, Nicolas.
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CarlyMechanic
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Olá, Meu CARLY indica o código 002DD6 (VALVETRONIC curto-circuito ou circuito aberto) no meu BMW 135i E82 de 2011. Poderia indicar-me as operações de diagnóstico antes de uma eventual substituição da VALVETRONIC? Agradeço antecipadamente o seu retorno. Atenciosamente, Nicolas.
Comece por verificar a cablagem e os conectores relacionados com o sistema VALVETRONIC, procurando quaisquer sinais de danos, corrosão ou ligações soltas. Assegure-se de que todas as ligações estão seguras e intactas. Se a cablagem parecer estar bem, pode testar o motor VALVETRONIC com um multímetro para verificar a continuidade, o que pode ajudar a identificar se existe um circuito aberto ou curto-circuito. Se precisar de mais ajuda, sinta-se à vontade para perguntar!
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ChuckF (community.author)
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É possível que a leitura de 0 pressão no banco 1 possa indicar um problema com a bomba de combustível de alta pressão ou uma avaria no sensor. Para verificar, pode verificar manualmente a pressão do combustível utilizando um manómetro mecânico para garantir leituras precisas. Se a pressão estiver efetivamente a 0, pode ser sinal de uma bomba avariada ou de um bloqueio no tubo de combustível. É importante resolver este problema imediatamente, uma vez que pode afetar o desempenho e a segurança do motor. Diga-nos o que encontrou ou se tem mais perguntas!
Então, é um pouco mais tarde, mas primeiro substituí o hpfp e depois o sensor. Ainda 0 pressão no banco 1. Mas depois percebi que o banco 2 estava essencialmente a 0. O valor mostrado para o banco 2 estava em hPa, e não em mPa. Por isso, é a bomba de combustível de baixa pressão ou o relé. Mas não consigo encontrar o relé em nenhum lugar do carro sobre o qual li. Quero verificar isso primeiro, obviamente.
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CarlyMechanic
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Então, é um pouco mais tarde, mas primeiro substituí o hpfp e depois o sensor. Ainda 0 pressão no banco 1. Mas depois percebi que o banco 2 estava essencialmente a 0. O valor mostrado para o banco 2 estava em hPa, e não em mPa. Por isso, é a bomba de combustível de baixa pressão ou o relé. Mas não consigo encontrar o relé em nenhum lugar do carro sobre o qual li. Quero verificar isso primeiro, obviamente.
Consulte o diagrama da caixa de fusíveis no seu manual do proprietário para localizar o relé da bomba de combustível. Geralmente, encontra-se na área do porta-malas traseiro ou debaixo do porta-luvas. Se não o conseguir encontrar, considere consultar um manual de reparação específico para o seu modelo ou contactar uma concessionária BMW para obter ajuda. Avise-me se precisar de mais ajuda!
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BMW
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X5
CarlyMechanic
Comece por inspecionar o atuador do corpo do acelerador no banco 2 para detetar quaisquer sinais de danos ou avaria, como sugere o código 2B22. Limpe o corpo do acelerador para garantir que não está a colar devido à acumulação de carbono. Se o problema persistir, considere verificar se a bomba de combustível de alta pressão e os injectores de combustível estão a funcionar corretamente, uma vez que também podem causar falhas de ignição e solavancos. Diga-nos como correu ou se tiver mais perguntas!
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