Crise de Arrefecimento do VW Beetle TDI: Vazamentos sob Pressão

Tive um problema muito semelhante com meu VW Golf TDI 2012 no verão passado. Como alguém com alguma experiência em VWs, inicialmente pensei que era apenas um vazamento de líquido de arrefecimento simples, mas acabou sendo mais complexo. Os códigos de problemas de diagnóstico do módulo de controlo eram inconsistentes, tal como os seus. Depois de o levar à minha oficina habitual, eles descobriram que a unidade de controlo do sistema de arrefecimento estava a receber leituras incorretas devido a uma ligação de cablagem danificada. A ficha do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento tinha corroído, causando falhas de comunicação intermitentes no sistema de ligação de dados. A reparação envolveu a substituição do conector do chicote de fiação e a reprogramação da unidade de controlo. O custo total foi de 95€ por peças e mão de obra. Desde então, não houve mais problemas de sobreaquecimento ou luzes de aviso. Antes de sugerir soluções específicas, poderia partilhar: Notou alguma correlação entre o sobreaquecimento e condições de condução específicas? Que luzes de aviso exactas está a ver? Obteve códigos de erro específicos ao efetuar a leitura? A perda de líquido de arrefecimento é gradual ou súbita? Estes detalhes ajudariam a identificar se o seu problema corresponde ao que experimentei com o meu Golf TDI.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela resposta detalhada. O sobreaquecimento tende a ocorrer principalmente durante a condução na autoestrada, especialmente após 20 a 30 minutos. As luzes de aviso indicam temperatura do motor e avisos de refrigerante, com indicadores ocasionais de avaria do motor. A última análise mostrou os códigos P0128 e P2181, sugerindo problemas de desempenho do termostato/refrigeração. A perda de refrigerante é bastante gradual, perdendo cerca de 1L a cada poucas semanas. A minha última revisão foi há apenas 2 meses, onde fizeram um teste de pressão completo do sistema de refrigeração que não mostrou fugas óbvias. O problema de conectividade com os módulos de controlo que aparecem e desaparecem durante o diagnóstico faz-me pensar que a sua sugestão de chicote de fios pode estar certa. Seria ótimo conhecer os números de peça específicos que usou para a reparação, uma vez que os nossos carros parecem ter sintomas muito semelhantes que apontam para um problema de fiação em vez de problemas mecânicos.

(Traduzido de Inglês)

O conector do chicote de fiação que substituí era o número de peça 1K0973733 com um kit de fio terra adicional 1K0971225. Os sintomas que descreve correspondem exatamente à minha experiência, particularmente as interrupções de comunicação do módulo de controlo durante a condução na auto-estrada. Após a instalação destas peças, a minha oficina verificou que os sinais do barramento CAN ainda estavam instáveis. Uma falha de software na unidade de controlo do motor estava a causar leituras de temperatura erráticas. Eles tiveram de efetuar uma reposição completa do módulo de controlo e reprogramá-lo usando a versão mais recente do firmware. O teste de pressão total do sistema revelou que o termostato estava a ciclar de forma errática devido a sinais de temperatura incorretos da fiação danificada. Depois de resolvido o problema de conectividade e reprogramada a unidade de controlo, a pressão do sistema de arrefecimento voltou ao normal e a perda de líquido de arrefecimento parou completamente. Para ser completo, peça à sua oficina que verifique os valores de resistência do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento. No meu caso, os sinais corrompidos da fiação com defeito faziam com que as leituras do sensor saltassem entre valores extremos, desencadeando os avisos de sobreaquecimento apesar das temperaturas reais normais do motor. A sequência de reparação que funcionou para mim: 1. Substituir o conector do chicote de fiação 2. Instalar um novo kit de fio terra 3. Redefinir a unidade de controlo do motor 4. Atualizar o firmware do módulo de controlo 5. Calibrar os sensores de temperatura

(Traduzido de Inglês)

Os detalhes de diagnóstico e os passos de reparação fazem muito sentido, especialmente considerando a semelhança dos nossos sintomas. Parece que preciso focar-me no lado elétrico em vez de apenas nos componentes mecânicos de refrigeração. Vou obter os números de peça específicos que mencionou, o conector de chicote 1K0973733 e o kit de fio terra 1K0971225. Ter estas peças exatas poupará muito tempo na oficina. A sequência completa de reparação que descreveu corresponde ao que o meu mecânico suspeitava que poderia ser necessário, particularmente as etapas de reposição da unidade de controlo e atualização do firmware. Os meus problemas de comunicação do barramento CAN durante a condução na autoestrada parecem realmente espelhar o que você experimentou. Boa observação sobre verificar também os valores de resistência do sensor de temperatura. O facto de a sua perda de líquido refrigerante ter parado completamente após a resolução do problema de conectividade e a reprogramação da unidade de controlo é encorajador. Vou marcar a revisão do carro para a próxima semana e pedir-lhes que sigam este caminho de reparação. As leituras de sensores corrompidas e os problemas de pressão que descreveu explicam por que o meu sistema de refrigeração parece mecanicamente sadio, mas ainda assim apresenta problemas. Obrigado pela solução abrangente baseada em códigos de problemas de diagnóstico em vez de simplesmente sugerir a substituição de peças.

(Traduzido de Inglês)