Escape alto do Subaru + código de erro aponta para um problema de flap

Tive o mesmo problema com o meu Subaru Trezia diesel de 2009 aos 62 000 km. O atuador da aba de escape estava de facto a falhar, causando um controlo inconsistente do fluxo de escape. Os sintomas coincidiam exatamente, arranques a frio ruidosos e códigos de erro relacionados com o sistema de escape. O motor da tampa do escape tinha gripado devido à acumulação de carbono e à exposição à humidade. Durante a reparação, o mecânico descobriu que a haste do atuador estava completamente presa, impedindo o funcionamento correto da válvula de escape. Isto explicava o ruído excessivo, especialmente durante os arranques a frio, quando as válvulas de escape deveriam normalmente estar numa posição mais restrita. A reparação exigiu a substituição de todo o conjunto do atuador da aba, uma vez que os componentes individuais não podiam ser reparados. Não se tratava de uma reparação rápida, uma vez que o acesso aos componentes do sistema de escape exigia muito tempo de trabalho. No entanto, era crucial resolver o problema rapidamente, uma vez que um flap avariado pode afetar o desempenho do motor e as emissões a longo prazo. Após a reparação, o ruído do arranque a frio voltou aos níveis normais e os códigos de erro desapareceram. Recomendaria vivamente que fosse verificado em breve, uma vez que o funcionamento prolongado com válvulas de escape defeituosas pode levar a complicações adicionais no sistema de escape.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a sua experiência com a reparação do escape. Estou a lidar com um problema semelhante no meu Justy neste momento. O ruído do escape e os sintomas do motor do flap correspondem perfeitamente ao que descreveu. Importa-se de partilhar qual foi o custo total da reparação no seu caso? Também tenho curiosidade em saber se teve outros problemas relacionados com o escape desde que o reparou.

(Traduzido de Inglês)

A reparação foi efectuada há duas semanas e posso confirmar que resolveu completamente o problema da tampa do escape. O custo total foi de 190 euros, que incluiu a substituição do atuador do flap avariado e a limpeza dos componentes de escape circundantes. O mecânico encontrou uma acumulação significativa de carbono à volta das válvulas de escape, que estava a provocar o mau funcionamento do motor do flap. Desde a reparação, o ruído do arranque a frio regressou ao normal e os códigos de erro não voltaram. O bloqueio do escape foi eliminado durante o serviço, o que ajudou a restaurar o controlo adequado do fluxo. Estou muito satisfeito com a forma como o carro funciona agora, sem mais ruídos de escape ou problemas com o funcionamento do flap. Se os seus sintomas coincidem com os meus, vale a pena considerar a hipótese de reparar o atuador da tampa do escape o mais cedo possível. O custo da reparação foi razoável, tendo em conta o trabalho envolvido, e valeu a pena evitar mais complicações no sistema de escape.

(Traduzido de Inglês)

Finalmente decidi ir ao mecânico ontem depois de ver as vossas respostas úteis. O diagnóstico confirmou exatamente o que mencionou, um atuador da tampa do escape avariado que está a causar os problemas de ruído. O mecânico encontrou extensos depósitos de carbono à volta das válvulas de escape, o que provocou a avaria do motor do flap. O custo total da reparação foi de 210 euros, um pouco mais do que no seu caso, mas ainda assim razoável. O mecânico substituiu o atuador da válvula de escape e efectuou uma limpeza completa dos componentes do escape. A diferença é notável, os arranques a frio são agora muito silenciosos e o código de erro desapareceu completamente. A reparação do escape demorou cerca de 3 horas e, ao vê-los trabalhar, ficou claro por que razão era necessária ajuda profissional. O acesso apertado aos componentes do sistema de escape teria tornado impossível resolver o problema em casa. Estou muito contente por ter conseguido reparar o problema antes que este levasse a problemas de escape mais graves.

(Traduzido de Inglês)