Expresso: Marcha lenta irregular e parada, problemas com regulador de combustível?

Tive sintomas quase idênticos no meu Chevy Tahoe 2012 no ano passado. Problemas muito desagradáveis de ralenti e potência, parecia que o motor estava a lutar contra si próprio. Após vários códigos de verificação do motor que apontavam para problemas de fornecimento de combustível, verificou-se que a bomba de combustível de alta pressão estava a falhar. Infelizmente, estes sintomas também podem indicar outros problemas no sistema de injeção de combustível. A reparação, incluindo peças e mão de obra, acabou por custar cerca de 1510 euros para a reparação completa. Os principais sinais foram: ralenti áspero que se agrava com o tempo, grande queda na eficiência do combustível, perda intermitente de potência, paragem ao ralenti Antes de gastar dinheiro, poderia partilhar: Algum código de verificação do motor que tenha obtido? Quando é que os sintomas começaram? O funcionamento é pior quando o motor está quente ou frio? Quilometragem atual? Estes pormenores ajudariam a confirmar se está a lidar com o mesmo problema do sistema de combustível que eu encontrei. Os sintomas coincidem, mas é melhor verificar antes de sugerir reparações específicas.

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Obrigado pela resposta pormenorizada. A última revisão foi efectuada aos 101376 KM e foi nessa altura que estes problemas começaram a aparecer. Ontem retirei os códigos e obtive o P0171 (sistema demasiado fraco) e o P0300 (falha de ignição invulgar). A falha de ignição do motor parece pior quando o motor está quente, especialmente durante o tempo húmido. O ralenti é mais visível após cerca de 15 minutos de condução. A redução da economia de combustível tem sido bastante drástica, obtendo agora cerca de 25% menos distância por depósito. Ao acelerar, nota-se uma hesitação e, por vezes, um ligeiro estremecimento. A sua sugestão de bomba de combustível faz sentido tendo em conta estes sintomas. Notou alguma leitura invulgar da pressão do combustível antes da reparação? Tenho acesso a um manómetro e posso verificar esses valores, se isso ajudar a reduzir as possibilidades.

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Tinha exatamente os mesmos códigos no meu Express, P0171 e P0300. As leituras da pressão do combustível estavam muito desreguladas antes de ser reparado. Utilizando o meu manómetro, as leituras estavam muito abaixo das especificações, especialmente ao ralenti. Os sintomas que descreve correspondem exatamente à minha experiência: a hesitação durante a aceleração é um sinal clássico de problemas de fornecimento de combustível. Os sensores do automóvel estavam definitivamente a captar a condição de falta de combustível, o que explica os dois códigos de verificação do motor. Uma forma rápida de confirmar que estava relacionado com o sistema de combustível: desliguei o tubo de vácuo do regulador de pressão do combustível e verifiquei se havia combustível no interior do tubo. Encontrei vestígios de gás que não deveriam estar lá, o que é um sinal claro de que o diafragma do regulador foi atingido. Quando o regulador de combustível falha, não consegue manter uma pressão consistente, o que leva a essas condições de falta de combustível e a falhas de ignição. A reparação completa do sistema de injeção de combustível envolveu a substituição do regulador e da bomba no meu caso. Os registos de manutenção do automóvel mostravam que as peças originais nunca tinham sido substituídas, pelo que não era de estranhar que tivessem falhado por volta da mesma quilometragem que está a ver. A correção resolveu todos esses problemas, acabaram-se os travamentos, a hesitação desapareceu e a economia de combustível voltou ao normal. Se as suas leituras de pressão apresentarem inconsistências semelhantes, é provável que esteja a seguir o mesmo caminho de reparação.

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Obrigado pela informação sobre o teste do tubo de vácuo, era exatamente o que eu precisava de saber. Acabei de verificar o meu e também encontrei vestígios de combustível na linha, por isso parece que estou definitivamente a lidar com um mau regulador de combustível. Vou obter as leituras de pressão este fim de semana para confirmar, mas com os códigos correspondentes e sintomas idênticos, estou bastante confiante de que esta é a causa principal. Os problemas de ralenti e de economia de combustível começaram logo após a revisão dos 101 km, o que corresponde aos padrões de desgaste típicos. Acho que vou substituir o regulador e a bomba enquanto estou a fazer isso, uma vez que são provavelmente peças originais. É preferível fazer as duas coisas agora do que ter de o substituir duas vezes se a bomba avariar pouco tempo depois. Faz sentido, tendo em conta todos estes problemas de injeção de combustível que descreveu. É muito útil saber que a reparação resolveu todos estes problemas no seu caso. A paragem e a hesitação estão a piorar, por isso vou tratar disto antes que me deixe encalhado algures. Vou começar a pedir orçamentos para a reparação completa do sistema de combustível.

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