Falha da ventoinha do Alfa GTV que provoca problemas de sobreaquecimento do motor

Tive um problema semelhante com o meu Alfa GT em 2007 (praticamente o mesmo sistema de arrefecimento do seu GTV). Tenho alguma experiência a trabalhar com estes carros, principalmente em manutenção básica e resolução de problemas. Os sintomas que descreve correspondem exatamente ao que eu experimentei. A embraiagem da ventoinha e o motor elétrico deixaram de funcionar corretamente devido a uma ligação eléctrica defeituosa. O sistema de arrefecimento do motor funcionava bem a velocidades de autoestrada, mas o sobreaquecimento do veículo tornou-se um verdadeiro problema no trânsito citadino. Levei-o a um especialista que diagnosticou um conetor de cablagem danificado no motor da ventoinha. A ligação tinha-se corroído ao longo do tempo, impedindo um contacto elétrico adequado. O custo total da reparação foi de 95 euros, incluindo o diagnóstico e a reparação da ligação. Antes de ir a uma oficina, seria útil saber: De que ano é o seu GTV? Reparou em algum outro problema elétrico? A ventoinha liga-se, mesmo que por breves instantes? Há alguma luz de aviso no painel de instrumentos? Que temperaturas vê no manómetro? Obter estas informações ajudaria a determinar se se trata do mesmo problema elétrico que eu tive ou possivelmente de outra coisa no sistema de arrefecimento. Estes Alfas podem ser sensíveis a problemas eléctricos, mas uma vez resolvidos, normalmente funcionam bem.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a sua experiência. O meu GTV tem 119576 km e acabou de fazer a revisão anual no mês passado. A ventoinha eléctrica nunca entra em funcionamento, mesmo quando está totalmente aquecida. Não há luzes de aviso no painel de instrumentos, mas o indicador de temperatura atinge quase 3/4 quando está ao ralenti. Não foram detectados outros problemas eléctricos. As leituras actuais do indicador sobem para cerca de 100-105C no trânsito citadino. O problema de ligação dos cabos que mencionou parece muito semelhante aos meus sintomas. Uma vez que o sistema de arrefecimento funcionou perfeitamente até há pouco tempo, uma ligação eléctrica danificada faz sentido. É bom saber que os custos de reparação foram razoáveis no seu caso. Vou pedir à oficina que verifique primeiro a cablagem e as ligações do motor da ventoinha antes de substituir qualquer componente importante. Obrigado pela dica sobre esse conetor específico, vou certificar-me de que o inspeccionam cuidadosamente.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela informação complementar. Essas leituras de temperatura correspondem ao que eu vi no meu GTV antes da reparação. 100-105C é definitivamente mais elevado do que o ideal e o facto de a ventoinha do radiador nunca se ativar, mesmo a essas temperaturas, aponta fortemente para um problema elétrico. O conetor do motor da ventoinha nestes modelos é particularmente propenso à corrosão onde a cablagem entra na caixa da ficha. No meu caso, a limpeza e a recolocação do conetor resolveram temporariamente o problema, mas a solução permanente exigiu a substituição de todo o conjunto do conetor. Um teste rápido que pode tentar: com o motor frio, localize o conetor do motor da ventoinha e mexa-o suavemente enquanto outra pessoa coloca a ignição na posição ON (motor desligado). Se a ventoinha se ativar por breves instantes durante este teste, é quase certo que se trata do mesmo problema de ligação. A reparação envolve normalmente: Testar o funcionamento do motor da ventoinha, Inspecionar a cablagem, Substituir os conectores corroídos, Verificar os sinais de controlo da temperatura O tempo de trabalho na oficina é normalmente de cerca de 1-2 horas. O custo das peças depende se apenas o conetor precisa de ser substituído ou se todo o conjunto do motor do ventilador está afetado. A minha reparação foi apenas do conetor, daí o baixo custo de 95 euros. Tendo em conta a sua quilometragem e os sintomas, aposto que encontrará problemas de cablagem semelhantes. De resto, o sistema de controlo da temperatura é bastante fiável nestes modelos quando as ligações eléctricas são sólidas.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelas sugestões pormenorizadas. Os sintomas correspondem efetivamente ao que descreveu e acabei de experimentar o teste de movimento no conetor do motor da ventoinha. Na verdade, a ventoinha emitiu um ligeiro zumbido ao mover a ligação, o que parece confirmar o seu diagnóstico sobre o problema da cablagem. As leituras de temperatura continuam a subir para 100-105C no trânsito citadino, mas pelo menos agora tenho um ponto de partida claro para a reparação. Esta semana, vou levá-lo a uma oficina e pedir-lhes que verifiquem primeiro o conetor do motor da ventoinha e a cablagem. É bom saber que o sistema de arrefecimento do motor deve funcionar bem assim que a ligação eléctrica for reparada. Os custos de reparação que mencionou são muito mais razoáveis do que eu receava. Receava que tivesse de substituir toda a unidade de controlo da temperatura ou o conjunto da ventoinha. Agradeço imenso a partilha da sua experiência com o mesmo problema. Voltarei a atualizar a informação assim que a oficina verificar o problema, mas sinto-me agora mais confiante quanto à resolução do problema de sobreaquecimento do veículo sem grandes despesas.

(Traduzido de Inglês)