Falha do conversor de gato do Audi S3 + alerta de fuga no escape

Tive uma situação semelhante com o meu Audi S4 2015 no ano passado. A fuga de escape combinada com problemas no catalisador criou vários códigos de erro durante o diagnóstico do automóvel. As emissões de NOx estavam muito acima dos níveis aceitáveis, indicando que o catalisador de NOx estava gravemente degradado. O principal problema era uma fissura no tubo flexível que conduzia ao catalisador, o que permitia a saída dos gases de escape antes do tratamento adequado. Esta fuga também colocou uma tensão adicional no sistema do catalisador, acelerando o seu desgaste. As leituras de óxidos de azoto eram consistentemente elevadas mesmo após a reparação da fuga, confirmando que o catalisador precisava de ser substituído. Este não é um problema menor, conduzir com um catalisador avariado pode causar graves problemas de desempenho do motor e reduzir a eficiência do combustível. A fuga de escape pode também permitir a entrada de gases nocivos no habitáculo. A reparação envolveu: Inspeção completa do sistema de escape, Substituição do tubo flexível danificado, Instalação de um novo catalisador, Recalibração do sistema de gestão do motor, Teste de emissões pós-reparação Todo o trabalho demorou dois dias a ser concluído corretamente. Estes problemas são relativamente comuns nos Audis com maior quilometragem desta geração, especialmente se a manutenção regular não foi seguida.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela resposta pormenorizada. Parece exatamente o que estou a passar com o meu S3, até aos sintomas do tubo flexível. A luz de controlo do motor também tem estado irregular, por vezes apagando-se e voltando a acender-se durante viagens mais longas. Uma vez que a reparação foi recente, lembra-se do custo total da reparação? Também tem curiosidade em saber se teve outros problemas relacionados com as emissões desde a substituição do catalisador? O diagnóstico do carro na minha oficina local mostrou problemas semelhantes com óxidos de azoto, mas não pareciam ter a certeza da causa principal. A vossa experiência dá-me uma ideia mais clara do que esperar do processo de reparação automóvel. É realmente útil ouvir alguém que já passou por isso.

(Traduzido de Inglês)

As reparações foram efectuadas há cerca de 8 meses e, desde então, tudo tem funcionado na perfeição. O diagnóstico do automóvel confirmou que a reparação da fuga no sistema de escape e a correção do envelhecimento do catalisador de armazenamento de NOx resolveram completamente os problemas. O custo total da reparação da fuga de escape foi de 265 euros, o que foi, de facto, inferior ao previsto. O sistema de emissões está agora a funcionar exatamente como deveria, sem mais luzes de verificação do motor erráticas ou problemas de óxidos de azoto. O desempenho do catalisador voltou ao normal depois de a fuga ter sido reparada, pelo que, afinal, não precisei de o substituir totalmente. Isto permitiu poupar custos significativos, uma vez que a fuga estava a fazer com que o sistema apresentasse leituras falsas. A monitorização regular mostra que todos os níveis de emissões estão agora dentro dos limites corretos. Se os seus sintomas coincidem com os meus, a reparação do tubo flexível deve ser o primeiro passo antes de considerar a substituição completa do catalisador. Uma coisa que aprendi é que o diagnóstico correto do automóvel é crucial. As minhas leituras iniciais elevadas de NOx deveram-se sobretudo à fuga de escape e não a uma falha do catalisador. Vale a pena certificar-se de que a sua oficina efectua testes completos para identificar a verdadeira causa principal.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado a todos pelos conselhos! Queria apenas atualizar a situação. O meu S3 foi finalmente reparado na semana passada, depois de ter encontrado uma oficina de reparação automóvel de renome especializada em sistemas de emissões. Os diagnósticos do carro revelaram exatamente o que foi discutido: um tubo flexível danificado estava a causar a fuga de gases de escape, o que desorientava as leituras do conversor catalítico. O mecânico fez uma inspeção minuciosa de todo o sistema de escape antes de iniciar qualquer trabalho. Felizmente, o meu catalisador de NOx ainda estava a funcionar corretamente depois de terem reparado a fuga. A reparação demorou cerca de 6 horas no total e custou 310 euros, o que incluiu Substituição do tubo flexível, teste completo do sistema de emissões, custos de mão de obra, novas juntas e hardware A luz de verificação do motor desapareceu completamente e o motor funciona muito mais suavemente. Também não há mais ruídos estranhos no escape. Estou muito contente por ter obtido uma segunda opinião em vez de me apressar a substituir totalmente o catalisador na minha antiga oficina. Mais uma vez, obrigado por me terem ajudado a perceber o que procurar. Ter este conhecimento fez-me sentir muito mais confiante quando discuti as reparações com o novo mecânico.

(Traduzido de Inglês)