Falha do sistema de arrefecimento do VW Caddy: Guia de diagnóstico da cablagem

Como alguém com alguma experiência no diagnóstico de problemas elétricos, tive um problema muito semelhante com a minha VW T6 TSI de 2016. Os sintomas que descreve correspondem exatamente ao que encontrei: problemas de refrigeração, sobreaquecimento e vários códigos de erro relacionados à comunicação da unidade de controlo. No meu caso, os códigos de diagnóstico apontavam para um problema de conectividade de ligação de dados. Após inspeção, a minha oficina detetou fiação danificada perto da unidade de controlo do motor, onde alguns cabos se tinham desgastado devido à vibração. A fiação defeituosa estava a causar falhas intermitentes de comunicação entre a unidade de controlo do sistema de refrigeração e outros componentes. A reparação envolveu a substituição da secção do chicote de fiação danificado e a verificação de todas as ligações da unidade de controlo relacionadas. O custo total foi de 95€, incluindo o trabalho de diagnóstico e as peças. Desde a reparação, todos os sistemas têm estado a funcionar perfeitamente, sem mais sobreaquecimento ou luzes de aviso. Antes de sugerir soluções específicas para o seu caso, poderia partilhar: Quais os códigos de erro de diagnóstico que está a ver especificamente? Notou alguma correlação entre o sobreaquecimento e condições de condução específicas? Quando surgiram estes sintomas pela primeira vez? Foi realizado algum trabalho recente no sistema elétrico ou no sistema de refrigeração? Esta informação ajudaria a determinar se o seu problema resulta de um problema de fiação semelhante ou se podem existir outros fatores envolvidos.

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A última revisão foi concluída há apenas 2 semanas, aos 89678 km. Depois de rever a sua resposta e comparar os sintomas, também estou a ver DTCs que apontam para uma falha de comunicação entre os módulos. O relatório de diagnóstico mostra especificamente erros de temporização do módulo de controlo semelhantes aos que experimentou. O padrão de desgaste que descreveu perto da ECU coincide com o que consigo ver ao inspecionar o meu compartimento do motor. Existe um desgaste visível no chicote de fiação onde passa perto do bloco do motor. Isto poderá explicar os problemas de conectividade intermitentes que afetam a gestão do sistema de refrigeração. Vou pedir à oficina que inspecione estas áreas específicas e substitua quaisquer secções danificadas do chicote de fiação. A sua menção ao monitoramento de danos relacionados com vibrações é particularmente útil, uma vez que este parece ser um ponto de falha comum em todos os nossos modelos. Os sintomas de falha de software começaram a aparecer gradualmente ao longo do último mês, o que coincide com a linha temporal em que notei pela primeira vez os problemas de ligação de dados nos relatórios de diagnóstico.

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Obrigado pelos detalhes adicionais sobre o seu Caddy. A linha temporal e os sintomas que descreve são notavelmente semelhantes aos que experimentei com o meu T6. O aparecimento gradual de problemas, combinado com sinais físicos claros de desgaste dos fios, aponta fortemente para uma falha de comunicação relacionada com a fiação. Depois de consertar o meu carro, aprendi que estes problemas de comunicação do módulo de controlo muitas vezes começam pequenos, mas rapidamente evoluem para múltiplas falhas do sistema. O diagnóstico do carro inicialmente mostrou erros de temporização semelhantes antes do desenvolvimento de problemas graves no sistema de refrigeração. Uma ideia fundamental da minha reparação: a oficina descobriu que a unidade de controlo estava realmente a funcionar corretamente, mas a fiação degradada estava a corromper os sinais. Isto fez com que o sistema de refrigeração recebesse dados de temperatura incorretos, levando a problemas de sobreaquecimento e pressão. Uma dica prática, enquanto o chicote de fios está a ser substituído, peça-lhes que instalem mangas protetoras adicionais onde os fios contactam superfícies metálicas. Isto preveniu falhas repetidas no meu caso. Também vale a pena verificar o estado da fixação do motor, pois o movimento excessivo pode acelerar o desgaste dos fios. O facto de os seus sintomas de falha de software estarem alinhados com os códigos de problemas de diagnóstico sugere que detetu este problema cedo o suficiente para evitar danos permanentes no módulo de controlo. Isto deve tornar a reparação relativamente simples, semelhante à minha situação.

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A correlação entre os nossos problemas é bastante impressionante. A sua explicação detalhada dos problemas de comunicação da unidade de controlo corresponde exatamente ao que estou a experienciar com o meu Caddy. Os códigos de problemas de diagnóstico semelhantes e os danos visíveis nos fios fazem-me confiar que identificámos a causa raiz. Marquei uma visita à oficina para a próxima semana e pedi que verifiquem especificamente o chicote de fios perto da ECU. Com base na sua experiência, também lhes pedirei que adicionem manga protetora durante a reparação para evitar problemas futuros. Os dados de diagnóstico do carro que mostram erros de sincronização agora fazem todo o sentido, especialmente considerando como os problemas de conectividade têm piorado progressivamente. A sugestão sobre a verificação das fixações do motor é valiosa, não tinha considerado como o movimento excessivo poderia afetar a cablagem do barramento CAN. Esta abordagem abrangente deve resolver tanto a falha de software imediata como evitar que problemas semelhantes voltem a ocorrer. A sua referência ao custo de reparação dá-me uma boa base para o que esperar. Agradeço-lhe por partilhar uma experiência tão específica e relevante que ajudou a identificar estes problemas de comunicação da unidade de controlo. Isto poupou-me tempo considerável no diagnóstico e provavelmente preveniu danos mais extensos no sistema de arrefecimento.

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