Falha e dicas de reparação do tensor da correia do VW Transporter

Tive um problema semelhante com a minha VW Caddy de 2008. Como alguém com experiência moderada em reparação de automóveis, o guincho do cinto e o movimento irregular do cinto são muitas vezes sinais de problemas no tensor. A minha correia serpentina começou a fazer ruídos semelhantes e mostrou padrões de movimento irregulares. Depois de notar que o desempenho do motor estava a piorar, levei-o à minha oficina habitual, onde diagnosticaram uma montagem do tensor do cinto defeituosa. A reparação incluiu: Substituição completa do tensor, Instalação de uma nova correia serpentina, Verificação de alinhamento do sistema. O custo total foi de 455€, incluindo peças e mão-de-obra. A reparação demorou cerca de 3 horas. Desde então, o ruído do motor desapareceu completamente e a correia volta a funcionar suavemente. Para fornecer aconselhamento mais específico para o seu caso, poderia partilhar: A quilometragem atual da sua Transporter, Se ouve algum som específico relacionado com a correia de distribuição, Se o problema é constante ou só ocorre durante as partidas a frio, Quando foi substituída pela última vez a correia serpentina. Estes detalhes ajudariam a determinar se o seu problema corresponde ao que eu experimentei e se poderá necessitar de reparações semelhantes.

(Traduzido de Inglês)

A última revisão foi feita aos 81000 km e a quilometragem atual é de 83175 km. Os ruídos relacionados à correia dentada são mais percetíveis quando o motor está frio, particularmente durante a partida. Produz um guincho distinto que parece diminuir depois de o motor aquecer, mas nunca desaparece completamente. A correia serpentina foi substituída na última revisão, mas a polia de roletes e o tensor não foram tocados. A correia também começou a apresentar sinais de desgaste irregular numa das extremidades, o que me leva a pensar que o sistema de transmissão por correia pode estar desalinhado. Com base na sua experiência, isto parece semelhante ao que encontrou. Vou verificar isso em breve, pois não quero que haja uma falha completa da correia enquanto conduzo.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por esses detalhes. Sim, seus sintomas correspondem exatamente ao que experimentei com meu Caddy. O guincho da correia na partida a frio e os padrões de desgaste irregular são sinais clássicos de um tensor com defeito, tal como aconteceu no meu caso. Como a sua correia serpentina é relativamente nova, mas apresenta desgaste irregular, isto sugere fortemente que o tensor não está a manter o alinhamento correto da transmissão da correia. Quando o meu tensor começou a falhar, também causou desgaste semelhante nas bordas de uma correia quase nova. Como referência, o meu Caddy tinha cerca de 85 000 km quando o tensor falhou. O conjunto do tensor da correia de distribuição era original, o que provavelmente contribuiu para a sua falha. Tendo em conta a sua quilometragem semelhante, poderá estar a enfrentar a mesma situação. Uma dica rápida da minha experiência: enquanto substitui o tensor, peça-lhes para verificar a bomba de água e outros componentes acionados por correia. Quando o meu tensor foi substituído, descobrimos que o rolamento da bomba de água estava a começar a desgastar-se. Substituir ambos poupou-me a uma outra visita de reparação pouco tempo depois. O trabalho completo, incluindo a bomba de água, acabou por custar 650 €, mas preveniu potenciais problemas de desempenho do motor mais tarde. A tranquilidade valeu o custo extra.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por explicar a sua experiência semelhante. Os sintomas de arranque a frio e o desgaste irregular da correia que descreveu correspondem definitivamente ao que estou a ver no meu Transporter. Os seus custos e prazos de reparação são úteis para efeitos de orçamento. Como o meu veículo apresenta os mesmos sinais num ponto de quilometragem semelhante, irei planear a substituição do tensor e a inspeção da bomba de água quando o levar para a oficina. É melhor resolver potenciais problemas agora do que arriscar mais problemas de desempenho do motor ou uma falha completa da correia. Vou agendar a manutenção do automóvel esta semana para substituir o tensor da correia e para que verifiquem completamente todo o sistema de transmissão da correia enquanto estiverem a trabalhar nele. O ruído estridente do motor e o movimento irregular da correia preocupam-me o suficiente para não atrasar mais a reparação. O custo total de reparação de 650€, incluindo a bomba de água, parece razoável, considerando o trabalho envolvido. Agradeço partilhar os detalhes da sua experiência, ajudou-me a confirmar as minhas suspeitas sobre a falha do tensor e deu-me uma ideia clara do que esperar durante a reparação.

(Traduzido de Inglês)