Falha na transmissão automática do BMW Z3: diagnosticando problemas no modo manco

Olá! Tenho alguma experiência com BMWs e tive um problema semelhante com meu BMW Z4 2002 no ano passado (também tive um Z8 antes). Os sintomas que você descreveu parecem muito familiares. Meu carro também estava preso no modo manco e trocando de marcha terrivelmente. Acontece que era um problema de subtensão afetando o módulo de controle da transmissão. Pedi ao meu mecânico de confiança para verificar e, após executar o diagnóstico, eles descobriram que a voltagem não estava atingindo os níveis adequados. Consertei por cerca de 240 euros e tem funcionado perfeitamente desde então. Você poderia compartilhar mais detalhes sobre quando exatamente isso começou a acontecer? Além disso, quando foi a última vez que você trocou o fluido da transmissão? Isso pode ajudar a identificar se estamos lidando com o mesmo problema. Deixe-me saber esses detalhes e talvez eu possa oferecer conselhos mais específicos com base na minha experiência.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por compartilhar sua experiência! Meu Z3 tem 35.610 km no relógio e passou por revisão no mês passado, mas o fluido da transmissão não foi trocado. O problema começou há cerca de uma semana, primeiro com uma leve hesitação durante as trocas de marcha, depois piorou progressivamente até que a luz de advertência acendeu. Interessante que você mencionou o problema de voltagem, explicaria por que às vezes parece melhor de manhã quando a bateria está totalmente carregada. Definitivamente, pedirei ao mecânico para verificar os níveis de voltagem quando eu levá-lo. Obrigado por me apontar essa direção!

(Traduzido de Inglês)

Olá de novo! Sim, o que está a descrever reforça definitivamente a minha teoria da tensão. O meu Z4 apresentava exatamente o mesmo padrão, com um funcionamento mais suave depois de passar a noite com a bateria totalmente carregada. Também tinha uma quilometragem quase idêntica quando isto aconteceu (cerca de 37000 KM). A diferença entre a manhã e o resto do dia foi o que ajudou o meu mecânico a diagnosticar rapidamente o problema. Uma vez que o módulo de controlo da transmissão é bastante sensível às flutuações de tensão, mesmo uma ligeira queda pode desencadear estes sintomas. No entanto, embora o meu problema estivesse relacionado com a tensão, seria inteligente mudar o fluido da transmissão, uma vez que mencionou que não foi feito na revisão recente. O meu mecânico diz sempre que estes BMWs beneficiam realmente de fluido de transmissão novo a cada 50000 KM, independentemente do que diz o manual. Gostaria de saber o que o seu mecânico descobriu. Mantenha-nos informados! Se se verificar que se trata do mesmo problema de tensão, a correção deve ser bastante simples e não muito dispendiosa. Espero que isto ajude a reduzir o número de problemas.

(Traduzido de Inglês)

Muito obrigado pelo acompanhamento detalhado! Você está realmente me ajudando a me sentir mais confiante sobre essa situação. Na verdade, acabei de marcar uma consulta com meu mecânico para amanhã de manhã, e com certeza vou pedir para ele verificar a voltagem e o fluido da transmissão. Faz todo o sentido sobre o intervalo de troca de fluido também, definitivamente atrasado para isso. Acho que entre sua experiência e os sintomas semelhantes, provavelmente estamos olhando para o mesmo problema. Realmente aprecio você ter dedicado um tempo para explicar tudo, especialmente sobre a sensibilidade de voltagem desses módulos de transmissão. Vou me certificar de postar uma atualização assim que resolver isso. Obrigado novamente por compartilhar seu conhecimento, é exatamente o tipo de experiência em primeira mão que eu esperava encontrar!

(Traduzido de Inglês)