Falha na Transmissão do VW Polo: Sensor ou Problema Maior?

Tive problemas de transmissão muito semelhantes com o meu VW Golf diesel automático de 2005 no ano passado. Tendo experiência moderada com problemas de transmissão, os sintomas que descreve correspondem aos que encontrei: a patinagem, o rangido durante as mudanças e os avisos de falha da transmissão. O nível de óleo na transmissão estava criticamente baixo, o que fez com que o interruptor de pressão deixasse de funcionar. Inicialmente, pensei que era apenas o sensor, mas a oficina descobriu o problema do nível de óleo durante o diagnóstico. O baixo nível de óleo estava a causar pressão inadequada no sistema, levando a esses ruídos de rangido e mudanças bruscas. A reparação total custou 365 €, o que incluiu o trabalho de diagnóstico, a substituição do óleo da transmissão e um novo interruptor de pressão, uma vez que o antigo tinha sido danificado devido à operação com pouco óleo. Antes de sugerir conselhos mais específicos, poderia partilhar: Quilometragem atual do seu Polo, Quando foi a última mudança de óleo da transmissão, Existem manchas de óleo visíveis por baixo do carro quando estacionado, O ruído de rangido ocorre a velocidades específicas ou durante todas as mudanças de velocidade? Estes problemas de transmissão podem levar a problemas maiores se não forem resolvidos prontamente. O interruptor de pressão muitas vezes atua como um sistema de aviso precoce para condições de baixo nível de óleo. Fazer uma verificação em breve seria sensato para evitar danos mais extensos na transmissão.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela informação detalhada sobre a falha de transmissão e problemas com os sensores. A última revisão foi feita aos 98000 km, há cerca de 4 meses, onde fizeram uma mudança de óleo rotineira, mas não uma revisão do óleo da transmissão. Desde então, não há manchas de óleo por baixo do carro, mas a trituração ocorre principalmente durante as mudanças entre a 2ª e a 3ª velocidade. A luz de aviso da transmissão começou a piscar intermitentemente antes de ficar permanentemente acesa. As leituras da pressão do óleo da transmissão da verificação diagnóstica mostram valores inconsistentes, o que parece confirmar um interruptor de pressão defeituoso. O ruído de trituração agudo é mais percetível durante as partidas a frio de manhã. Com base na sua experiência, parece que devo verificar o nível de óleo e substituir o sensor de pressão em vez de me concentrar apenas no sensor.

(Traduzido de Inglês)

Tem razão em considerar verificar tanto o nível do óleo quanto o sensor de pressão. Depois do meu reparo no ano passado, aprendi que falhas na transmissão muitas vezes têm múltiplas causas relacionadas. As leituras de pressão inconsistentes da sua verificação de diagnóstico são muito semelhantes ao que eu experimentei antes do meu reparo. No meu caso, o ruído de rangido durante as partidas a frio estava diretamente ligado à baixa pressão de óleo da transmissão. Assim que o fluido de transmissão foi complementado e o sensor de pressão danificado foi substituído, o rangido desapareceu completamente. Os avisos de falha da transmissão também desapareceram imediatamente. O piscar intermitente da luz de aviso da transmissão antes de se tornar permanente coincide com a progressão que vi com o meu sensor de pressão com defeito. É um sinal típico de um sensor de pressão começando a falhar, especialmente quando combinado com problemas específicos de mudança de marcha, como o seu problema da 2ª para a 3ª marcha. Uma oficina precisará verificar adequadamente o nível de óleo da transmissão, uma vez que estas transmissões exigem condições específicas de temperatura e teste para uma medição precisa. Quando eles mudaram o meu sensor de pressão, também fizeram uma lavagem do óleo da transmissão, o que ajudou a resolver os problemas de mudança de marcha. O custo do reparo parece estar numa faixa semelhante ao que eu paguei, mas fazê-lo em breve poderia evitar danos mais dispendiosos na transmissão.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a sua experiência de reparação. A minha oficina acabou de me ligar com os resultados do diagnóstico. Estava absolutamente certo, encontraram tanto baixo nível de fluido de transmissão como um sensor de pressão avariado. As leituras da pressão do óleo da transmissão ainda são instáveis mesmo depois de completar o fluido, o que confirma a necessidade de substituição do sensor. Fizeram uma verificação completa do sistema e, felizmente, não encontraram danos internos na transmissão devido à condição de baixo fluido. O orçamento total de reparação é de 395€, incluindo: Novo sensor de pressão do óleo da transmissão, Mudança completa do fluido de transmissão, Testes de diagnóstico, Custos de mão-de-obra. Vou avançar com a reparação completa amanhã de manhã, uma vez que os sintomas correspondem exatamente ao que descreveu, especialmente o rangido na partida a frio e as mudanças de velocidade problemáticas da 2ª para a 3ª. Estou mesmo satisfeito por ter detetado isto antes de ocorrer qualquer dano maior na transmissão. O problema da luz de aviso da transmissão agora faz todo o sentido, o sensor de pressão defeituoso estava a fornecer leituras incorretas que ativaram o sistema de aviso. Depois de instalar o novo sensor e o fluido novo, as luzes de aviso e o rangido devem desaparecer completamente.

(Traduzido de Inglês)