Falha no Freio de Mão do VW Polo: Problemas na Unidade de Controlo Explicados

Tive um problema semelhante com os travões do meu VW Golf TDI de 2015 que corresponde à sua descrição de falha no travão de estacionamento. Após diagnósticos iniciais dos travões, verificou-se que se tratava de um motor elétrico defeituoso na pinça de travão. Com alguma experiência em VWs, tentei primeiro a resolução de problemas básica, como verificar fusíveis e tensão da bateria, mas a luz de aviso persistiu. A oficina confirmou através do seu sistema de diagnóstico que o motor do travão de estacionamento eletrónico tinha falhado, necessitando de substituição para restaurar a segurança adequada do veículo. A reparação total ficou em 505€, incluindo peças, mão de obra e recalibração do sistema. A oficina precisou de cerca de 3 horas para concluir o trabalho, uma vez que teve de remover a pinça de travão, substituir o motor e recalibrar o sistema de travão de estacionamento. Para ajudar a fornecer orientações mais específicas para o seu caso, poderia partilhar: * Quilometragem atual do seu Polo; * Se ouve algum som anormal ao engatar o travão de estacionamento; * Se o problema começou repentinamente ou desenvolveu-se gradualmente; * Se existem outras luzes de aviso relacionadas com os travões ativas; * Se o desbloqueio manual funciona. Os sistemas de travão de estacionamento eletrónico são bastante semelhantes entre os modelos Polo e Golf dessa geração, pelo que o seu percurso de reparação poderá ser comparável.

(Traduzido de Inglês)

Fiz a minha revisão anual na semana passada, por isso posso fornecer detalhes atuais. O ruído de ressonância começou repentinamente ao engatar o travão eletrónico, seguido de falha completa. Não há outras luzes de aviso ativas para além do indicador do travão de estacionamento, e a libertação manual também não está a funcionar. O interruptor e os cabos do travão parecem intactos com base numa inspeção visual. Nota para o fórum: O veículo tem agora 99093 km no relógio. Atualizarei assim que tiver o diagnóstico oficial da oficina.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelos detalhes adicionais sobre o seu Polo, isto coincide muito com o que aconteceu com o meu Golf antes da reparação. O ruído de rangido súbito seguido de falha completa é um sinal clássico do problema do motor elétrico que experimentei. Quando a minha unidade de controlo de travões registou a avaria, a oficina confirmou que se tratava da mesma avaria no motor da pinça através do seu equipamento de diagnóstico. Inicialmente, suspeitou-se de um interruptor de travão defeituoso, mas os testes provaram que era definitivamente a unidade do motor. A minha experiência de reparação sugere que deve preparar-se para uma reparação semelhante, provavelmente necessitando da substituição do motor elétrico, dados os sintomas correspondentes. Quando o travão de estacionamento falhou no meu carro, também impediu a operação de libertação manual tal como o seu. Com a sua quilometragem próxima dos 100000 km, este tipo de falha no travão de estacionamento eletrónico não é incomum. Os custos de reparação deverão situar-se numa gama semelhante à que paguei (cerca de 500€), embora os preços possam variar entre oficinas. Uma sessão de diagnóstico de travões adequada confirmará se o seu problema é idêntico ao meu. Certifique-se de que verificam tanto o motor como a unidade de controlo durante os testes para uma avaliação completa.

(Traduzido de Inglês)

Dada a útil confirmação sobre falhas eletrônicas semelhantes nos travões, marquei o carro na minha oficina habitual para a próxima semana. Eles mencionaram que a taxa de diagnóstico será de 85 €, o que parece razoável, considerando a complexidade dos sistemas de segurança dos veículos atualmente. O ruído de rangido e a falha total dos travões ajudam realmente a reduzir a probabilidade da causa. Com base nos custos de reparação partilhados, orçamentei cerca de 600 € para o pior cenário, caso seja necessário um novo motor de travão e uma recalibração completa do sistema de controlo dos travões. Farei o acompanhamento assim que receber o diagnóstico oficial e o orçamento de reparação. Espero que seja apenas o motor, como sugerido, e não um problema mais extenso no travão de estacionamento eletrónico. Agradeço muito todas as informações detalhadas sobre os reparos partilhadas aqui, ajuda muito a perceber o que esperar na oficina. A atingir quase 100 000 km no hodômetro, faz sentido que alguns componentes eletrónicos possam precisar de ser substituídos. Pelo menos, o resto do sistema de travagem parece estar a funcionar normalmente, sem outras luzes de aviso.

(Traduzido de Inglês)