Falha no sistema AdBlue impede o arranque do Audi A5

Tive de lidar com uma falha semelhante do sistema AdBlue no meu Audi A3 2.0 TDI de 2015. A luz de serviço acendeu-se primeiro, seguida de vários avisos do sistema de escape de gasóleo. O motor acabou por se recusar a arrancar. A causa principal foi uma unidade de dosagem defeituosa, e não apenas um fluido AdBlue vazio. Quando o AdBlue deixa de fluir corretamente entre o depósito e o módulo de dosagem, o sistema de controlo de emissões desencadeia um bloqueio de segurança. Isto impede o arranque do motor para manter a conformidade com as normas de emissões. A reparação é necessária: Diagnóstico completo do sistema, substituição do módulo de dosagem, limpeza dos depósitos cristalizados de AdBlue, reinicialização da unidade de controlo de emissões, fluido AdBlue novo Esta foi uma reparação séria que manteve o carro na oficina durante 3 dias. O sistema necessita de uma manutenção adequada para evitar problemas semelhantes. Os reabastecimentos regulares de AdBlue são essenciais; esperar até que o depósito fique completamente seco pode danificar os componentes. Não é possível circular sem AdBlue nos veículos a gasóleo modernos. Os avisos de alerta do painel de instrumentos nunca devem ser ignorados, pois indicam potenciais danos no sistema para além dos níveis baixos de fluido.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a sua experiência com o problema do AdBlue. Estou a lidar com um problema muito semelhante no meu A5 neste momento. O catalisador SCR e o sistema de injeção também precisavam de atenção quando foram verificados. Gostaria de saber se se lembra aproximadamente quanto pagou pela reparação completa. Além disso, o sistema tem funcionado corretamente desde a reparação ou notou outros problemas com o controlo de emissões?

(Traduzido de Inglês)

Desde que o meu A3 foi reparado no mês passado, o sistema de injeção tem funcionado sem falhas. O principal problema foi, de facto, a saída do depósito de AdBlue estar defeituosa, causando problemas com a unidade de dosagem. O custo total da reparação foi de 250 euros, incluindo peças e mão de obra. O sistema de escape de gasóleo funciona agora exatamente como pretendido, sem mais alertas no painel de instrumentos ou luzes de serviço. A eficiência do combustível melhorou ligeiramente desde a reparação, o que foi um bónus inesperado. Para evitar problemas futuros, controlo agora regularmente os níveis de AdBlue e não deixo o depósito ficar completamente vazio. O mecânico explicou que manter níveis de fluido adequados ajuda a proteger todo o sistema de controlo de emissões contra danos. Não ocorreram quaisquer problemas desde a reparação e o motor arranca sempre na perfeição. Certifique-se apenas de que utiliza fluido AdBlue de qualidade ao reabastecer, pois faz a diferença no desempenho do sistema a longo prazo.

(Traduzido de Inglês)

Após os problemas iniciais com o meu A5, consegui finalmente resolvê-los no mecânico na semana passada. O sistema de fluido DEF precisava de uma revisão completa, pois foram encontrados depósitos cristalizados a bloquear o sistema de injeção. A luz de serviço estava a avisar-me há semanas, mas eu continuava a adiar. A reparação demorou dois dias inteiros. Tiveram de lavar todo o sistema, substituir o módulo de dosagem e recalibrar a unidade de controlo de emissões. A capacidade do depósito voltou ao normal após a limpeza de todos os resíduos antigos. O custo total foi de 280 euros, o que, na verdade, não foi tão mau como eu receava. A eficiência do combustível melhorou significativamente desde a reparação. O motor arranca de imediato, sem luzes de aviso. Lição aprendida: de agora em diante, vou estar atento aos níveis de AdBlue. O mecânico mostrou-me como verificar corretamente e recomendou reabastecimentos regulares para evitar danos futuros no sistema.

(Traduzido de Inglês)