Falha no sistema de trava da porta do BMW Série 6: Soluções internas

Olá! Tive um problema semelhante com o meu BMW série 5 de 2004 (e anteriormente também tive um série 3). Tenho alguma experiência a trabalhar em automóveis, principalmente em manutenção básica. Quando o meu fecho centralizado falhou, a causa foi uma ligação eléctrica defeituosa junto ao puxador da porta. O meu mecânico encontrou cabos corroídos que não estavam a enviar corretamente os sinais para o mecanismo de fecho. A reparação envolveu a substituição de alguns cabos e de um conetor, custou-me cerca de 95 euros e resolveu completamente o problema. Qual é o código de erro exato que está a receber? Além disso, a bateria do comando funciona corretamente? Esta informação ajudar-me-ia a perceber se está a lidar com o mesmo problema que eu.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a sua experiência! O meu carro acabou de fazer a última revisão e está com 89719 km. Verifiquei a bateria do comando e está perfeitamente bem, mas continuo a receber o código de erro 394. Por vezes, as portas fecham-se e abrem-se sozinhas, o que é muito irritante. Tentei desligar a bateria para reiniciar, mas não tive sorte. Espero que seja apenas um problema de cablagem como o seu e não o módulo de controlo completo, pois a sua substituição pode custar uma fortuna! O seu carro apresentou outros problemas eléctricos estranhos antes de ser reparado?

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelo acompanhamento! Sim, compreendo perfeitamente a sua preocupação com os fechos invulgares das portas, o meu fez exatamente a mesma coisa antes de ser reparado. E, curiosamente, também experimentei primeiro o truque de desligar a bateria! Na verdade, antes de o problema da cablagem ser descoberto, o meu BMW apresentava outros comportamentos eléctricos peculiares. Por vezes, os vidros faziam uma coisa esquisita em que desciam ligeiramente sozinhos e a bagageira abria-se ocasionalmente sem premir o botão. As luzes da cúpula também piscavam de vez em quando. Todos estes problemas desapareceram após a reparação da cablagem corroída. O código de erro 394 parece-me familiar, pois era exatamente o que o meu carro apresentava. A boa notícia é que, embora pareça assustador, não significa necessariamente uma substituição completa do módulo. No meu caso, a corrosão tinha-se espalhado um pouco mais do que se pensava inicialmente, pelo que a reparação acabou por custar cerca de 140 euros no total, porque tiveram de substituir mais cablagem do que o previsto. Ainda assim, muito mais barato do que um novo módulo de controlo! Já reparou se acontece com mais frequência quando está húmido ou depois de chover? Esse foi um sinal revelador no meu, os problemas agravavam-se com o tempo húmido. Se for esse o caso com o seu também, é provavelmente o mesmo problema de cablagem que eu tive.

(Traduzido de Inglês)

Agradeço imenso toda essa informação detalhada, é muito útil! De facto, tem razão no que diz respeito à questão do tempo. Agora que fala nisso, o fecho invulgar parece funcionar mais quando está a chover. E sim, agora que penso nisso, também reparei que as luzes da minha cúpula estavam a piscar, mas pensei sinceramente que estava apenas a imaginar coisas! Isto faz-me sentir muito melhor em relação a toda esta situação. Já me estava a preparar mentalmente para uma conta de reparação enorme, mas saber que o seu foi reparado sem precisar de um novo módulo é um alívio. Vou mesmo mencionar estes sintomas e a ligação meteorológica ao meu mecânico, talvez lhes poupe algum tempo de diagnóstico. Acho que vou marcar um exame para a semana. Espero que sejam apenas cabos corroídos, como aconteceu com o seu. Mais uma vez, obrigado por partilhar a sua experiência. Ajudou-me a ficar mais descansado em relação a tudo isto!

(Traduzido de Inglês)