Fuga de líquido de refrigeração do Audi A7 aponta para um problema no módulo de controlo

No ano passado, tive um problema semelhante com o meu Audi A6 3.0 TFSI de 2016. Com alguma experiência em diagnóstico automóvel, pensei inicialmente que se tratava apenas de uma fuga de líquido de refrigeração, mas acabou por ser mais complexo. A oficina encontrou um problema de conetividade entre a unidade de controlo do sistema de arrefecimento e o módulo principal de gestão do motor. Depois de efectuarem um diagnóstico detalhado, descobriram um cabo de ligação de dados danificado que ligava estes componentes. O isolamento do fio tinha-se desgastado, causando falhas de comunicação intermitentes e leituras de temperatura incorrectas. A correção envolveu a substituição da cablagem danificada e a recalibração da unidade de controlo. Não foi necessária a substituição completa da unidade de controlo. Os avisos de falha de software desapareceram após a reparação e o sistema de arrefecimento tem funcionado perfeitamente desde então. Antes de sugerir soluções específicas, poderia partilhar: Notou alguma correlação entre o sobreaquecimento e condições de condução específicas? O problema teve um início súbito ou desenvolveu-se gradualmente? Que códigos de diagnóstico de problemas específicos estão a aparecer? Foi efectuada alguma manutenção recente no sistema de arrefecimento? A reparação custou-me 95 euros, o que incluiu o trabalho de diagnóstico e a substituição de peças. No entanto, os custos podem variar consoante o problema exato e as peças necessárias.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar esses pormenores. Depois de verificar os meus registos de serviço com 187185 KM no relógio, posso mencionar que tanto a falha de software como o sobreaquecimento começaram a ocorrer logo após o meu último serviço de manutenção, há 2 meses. Uma análise com uma ferramenta de diagnóstico do barramento CAN revelou o código de erro P0128, que indica problemas com a temperatura do líquido de arrefecimento do motor. O módulo de controlo parece enviar sinais incorrectos, especialmente durante a condução em autoestrada. Suspeito que se trate de um problema de cablagem semelhante, uma vez que os meus sintomas coincidem com a sua experiência. Gostaria de saber se a sua oficina necessitou de ferramentas especiais para o processo de recalibração ou se um scanner de diagnóstico normal foi suficiente para a reparação.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelos pormenores adicionais. Os seus sintomas correspondem, de facto, ao que eu experimentei, especialmente o código P0128 e o tempo após a manutenção. No meu caso, o problema da cablagem perto das ligações do barramento CAN foi, na verdade, causado por um trabalho de encaminhamento apressado durante a manutenção anterior. A oficina utilizou um sistema de diagnóstico VAS topo de gama para a recalibração, embora tenham mencionado que um scanner de boa qualidade do mercado pós-venda também poderia funcionar. A parte crítica foi aceder aos parâmetros específicos da unidade de controlo e assegurar uma comunicação adequada através da rede de barramento CAN. Uma das principais conclusões durante a minha reparação foi que o problema da cablagem fez com que os sensores de temperatura comunicassem leituras incorrectas, fazendo com que o sistema de arrefecimento aumentasse a pressão excessiva. A unidade de controlo estava a receber dados corrompidos através dos fios danificados, levando a uma regulação incorrecta do líquido de refrigeração. A reparação demorou cerca de 3 horas e foi efectuada uma verificação minuciosa de todas as cablagens próximas para evitar futuros problemas de conetividade. O passo mais importante foi a verificação do fluxo de sinal correto após a reparação, para garantir que não permanecia qualquer falha de software residual no sistema. Uma vez que a sua quilometragem é semelhante à minha, vale a pena pedir-lhes que verifiquem todo o percurso dos cabos, uma vez que o desgaste do isolamento relacionado com a idade é comum nestes modelos.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela resposta pormenorizada sobre a sua experiência de reparação. A situação parece de facto muito semelhante, especialmente no que diz respeito à falha de comunicação do módulo de controlo que aparece após a manutenção de rotina. Com base nos resultados do diagnóstico e nos sintomas que partilhou, estou agora bastante confiante de que a causa principal está relacionada com a cablagem e não com uma unidade de controlo avariada. Vou pedir à minha oficina para verificar cuidadosamente o encaminhamento dos cabos e as ligações do barramento CAN, concentrando-me em quaisquer danos potenciais perto de áreas de manutenção recentes. É bom saber que o sistema VAS é necessário. Certificar-me-ei de que dispõem do equipamento de diagnóstico correto para uma calibração adequada após as reparações. Tendo em conta os problemas de ligação de dados e os códigos de erro semelhantes, vou também pedir-lhes que inspeccionem cuidadosamente todas as ligações do sensor de temperatura do líquido de refrigeração enquanto verificam a cablagem. Dada a elevada quilometragem, faz sentido efetuar uma inspeção completa da cablagem para detetar quaisquer outros potenciais pontos de desgaste. Vou agendar a reparação para a próxima semana e actualizarei a informação assim que souber se a cablagem foi efetivamente a culpada pelos erros de comunicação e pelos problemas do sistema de arrefecimento. Espero que o prazo de reparação seja semelhante, de 3 horas, e que o custo seja razoável, como no vosso caso.

(Traduzido de Inglês)