Guia de Resolução de Problemas do Sistema de Pré-aquecimento VW Bora TDI

Tendo lidado com problemas semelhantes no módulo de aquecimento no meu VW Golf TDI 2001, compreendo as suas preocupações com o pré-aquecimento. Os sintomas que descreve correspondem ao que experimentei: luz da vela de incandescência constantemente acesa, luz de check engine acesa e problemas de fumo. A minha diagnostica eletrónica do carro revelou uma ligação defeituosa entre a unidade de controlo e o sistema de aquecimento do veículo. As ligações dos cabos tinham corroído com o tempo, causando sinais de falha elétrica intermitentes. A oficina descobriu que a própria unidade de controlo do pré-aquecedor do carro estava na verdade bem, eles limparam e reposicionaram todas as ligações, substituíram um fio danificado e recalibraram o sistema. O custo total da reparação foi de 95€, incluindo o tempo de diagnóstico. Para fornecer aconselhamento mais específico para o seu caso, poderia partilhar: Quilometragem atual, Quanto tempo o problema tem ocorrido, Se o problema acontece mais durante as partidas a frio, Se tem acesso a códigos de erro de diagnóstico. Estes detalhes ajudariam a determinar se o seu Bora tem o mesmo problema subjacente que o meu Golf tinha ou se algo mais pode estar a causar estes sintomas.

(Traduzido de Inglês)

A última revisão foi há 2 meses, com 94000 km. Após a execução de diagnósticos, os códigos de erro mostraram problemas com o módulo de controlo da vela de incandescência. Os problemas de pré-aquecimento começaram logo após uma manhã particularmente fria, piorando na última semana. O sistema de pré-aquecimento do motor parece ser mais afetado durante as partidas a frio, demorando mais tempo do que o habitual a aquecer. A falha elétrica parece consistente com os sintomas que descreveu no seu Golf. Está a ter problemas semelhantes de fumo, especialmente ao acelerar. O próprio aquecedor do veículo funciona bem para o aquecimento da cabine, o que me leva a pensar que a unidade de controlo pode de facto ser a culpada, em vez de todo o sistema do módulo de aquecimento. Vou tentar verificar as ligações primeiro antes de substituir peças. Estou a pensar se a limpeza das ligações sozinha poderá resolver o problema, dada a semelhança destes sintomas com os que experimentou. O custo de substituição estimado para uma nova unidade de controlo é de 450 €, pelo que explorar soluções mais baratas primeiro parece sensato.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por esses detalhes adicionais. Os seus sintomas correspondem ainda mais ao que experimentei com o meu Golf TDI, agora que menciona o gatilho de arranque a frio e o aquecimento do habitáculo a funcionar. No meu caso, a verificação das ligações revelou corrosão significativa nos pinos da unidade de controlo, provavelmente devido à acumulação de humidade no inverno. O diagnóstico do sistema de ignição mostrou quedas de tensão intermitentes, o que explicou a lâmpada de pré-aquecimento constante e os problemas de fumo. Uma limpeza completa das ligações da unidade de controlo com limpa-contatos elétricos e a garantia de uma ligação à terra adequada resolveram cerca de 80% dos problemas imediatamente. A oficina teve então de recalibrar a temporização de pré-aquecimento do motor através do sistema eletrónico do carro para resolver totalmente os sintomas restantes. Dada a idade destes modelos TDI, as ligações de controlo do pré-aquecedor do carro muitas vezes desenvolvem estes problemas por volta dos 90 000 a 100 000 km. Começar com a limpeza das ligações e o diagnóstico faz sentido antes de gastar 450 € numa unidade nova. Recomendo definitivamente uma oficina profissional: Limpar todas as ligações da unidade de controlo, Verificar os pontos de terra, Verificar os valores de resistência das velas de incandescência, Executar um diagnóstico completo do sistema posteriormente. O serviço completo deverá custar significativamente menos do que uma unidade nova, provavelmente cerca de 120 a 150 €, incluindo o diagnóstico.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelo feedback detalhado. Depois de verificar na oficina hoje, estava absolutamente certo sobre as ligações. A falha elétrica acabou por dever-se principalmente a pinos corroídos na unidade de controlo, exatamente como descreveu. O mecânico limpou todas as ligações do pré-aquecedor do carro e encontrou um fio de terra solto que estava a causar problemas adicionais com o sistema de aquecimento do veículo. O custo total da reparação foi de 135 €, incluindo uma análise de diagnóstico completa e recalibração da temporização do pré-aquecimento do motor. A fumaça durante a aceleração desapareceu completamente, e a lâmpada de pré-aquecimento agora funciona normalmente. O módulo de aquecimento também responde muito mais rapidamente durante as partidas a frio. Poupei mais de 300 € ao reparar as ligações em vez de substituir toda a unidade de controlo. Estou mesmo contente por ter consultado o fórum antes de comprar peças novas. Vou definitivamente vigiar essas ligações durante as revisões futuras, especialmente antes do inverno, quando a eletrónica do carro precisa de estar em excelente estado.

(Traduzido de Inglês)