Mistério da perda de líquido de refrigeração do Audi Q5: Alerta de falha oculta do HG

Como alguém com alguma experiência a trabalhar em automóveis, tive um problema muito semelhante com o meu Audi Q3 2.0T de 2014 no ano passado. Inicialmente, pensei que também se tratava de uma fuga de líquido de refrigeração, mas após um diagnóstico adequado, verificou-se que era uma ligação defeituosa ao sensor de nível do líquido de refrigeração. Os sintomas eram idênticos: luz de controlo do motor, avisos de nível baixo do líquido de refrigeração e necessidade constante de reabastecer o líquido do radiador. Não havia fugas visíveis debaixo do carro, o que me deixou preocupado com problemas internos na bomba de água ou problemas piores. Levei-o à minha oficina habitual, onde foi efectuado um teste de pressão ao sistema de arrefecimento. Este teste excluiu quaisquer problemas graves, como uma junta da cabeça rebentada. Descobriram que a ligação eléctrica do sensor do nível do líquido de refrigeração estava corroída, o que provocava falsas leituras e avisos do sistema. O custo total da reparação foi de 95 euros, incluindo peças e mão de obra. Para melhor ajudar a resolver o seu problema com o Q5, pode partilhar o seguinte Está a notar algum fumo branco no escape? O indicador de temperatura do motor mantém-se normal? Sente algum odor doce a líquido de refrigeração durante a condução? Notou a existência de bolsas de ar no reservatório do líquido de refrigeração? Estes pormenores ajudariam a determinar se o seu problema corresponde ao que eu tive ou se poderá estar a lidar com algo diferente no sistema de arrefecimento.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por verificar o meu caso. Detalhes do carro: 2016 Q5 2.0T, última revisão aos 60817 KM. Depois de ler a vossa experiência, verifiquei o escape, não há fumo branco. A temperatura do motor permanece completamente normal e notei um leve cheiro doce perto do compartimento do motor. O reservatório do líquido de refrigeração apresenta pequenas bolsas de ar quando o verifico a frio de manhã. Ontem, a oficina efectuou um teste de pressão. Encontraram fissuras nas mangueiras do radiador perto das braçadeiras. Também detectaram um gotejamento muito lento da caixa da bomba de água. Isso explica o facto de não haver uma poça evidente, pois a água evaporava-se antes de chegar ao chão. Talvez valha a pena verificar também as mangueiras e os vedantes da bomba no seu Q3, uma vez que estes tendem a desenvolver problemas semelhantes por volta desta quilometragem.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela atualização do seu Q5. Os sintomas apontam definitivamente para um problema diferente do que tive com o meu Q3. Embora a ligação do meu sensor fosse a culpada, as fissuras nas mangueiras do radiador e a fuga na bomba de água criam um problema mais complexo no sistema de arrefecimento. Depois de ler sobre os resultados do vosso teste de pressão, mandei verificar o meu Q3 por precaução. Para já, tudo parece estar bem, mas o mecânico referiu que estes componentes do sistema de arrefecimento começam frequentemente a falhar entre os 60000-80000 km. Não vale a pena ignorar o risco de sobreaquecimento do motor, mesmo no caso de pequenas fugas. Ultimamente, a minha ventoinha de arrefecimento funciona por vezes mais tempo do que o habitual, pelo que estou atento ao nível do líquido de arrefecimento. O seu caso recorda-me que devo ser proactivo na manutenção, especialmente no que se refere a estes pontos de desgaste comuns. No seu Q5, a substituição das mangueiras e da bomba de água de uma só vez faz sentido, uma vez que já estão a apresentar desgaste. Isto deve resolver completamente a fuga de líquido de refrigeração e evitar quaisquer problemas de sobreaquecimento do motor no futuro. O cheiro doce que notou é típico de uma fuga de líquido de refrigeração, mas deve desaparecer assim que as reparações forem efectuadas.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelas informações úteis. Depois de obter os resultados do teste de pressão, decidi mandar substituir a bomba de água e as mangueiras do radiador. A estimativa total da reparação é de 850 euros, o que parece razoável tendo em conta as peças e a mão de obra envolvidas. O mecânico mostrou-me como a antiga caixa da bomba de água tinha desenvolvido uma pequena corrosão à volta dos vedantes, causando a lenta fuga de líquido de refrigeração. As mangueiras originais do radiador também estavam a mostrar a sua idade com aquelas fissuras finas, especialmente perto dos pontos de fixação. Isto explica porque é que o reservatório do líquido de refrigeração precisava de ser enchido constantemente, apesar de não haver poças óbvias debaixo do carro. Ainda bem que detectei o problema antes de se tornar num problema grave de sobreaquecimento do motor. Vou atualizar os registos de serviço para saber quando é que estes componentes do sistema de arrefecimento podem voltar a precisar de atenção. Agradeço a sugestão sobre a manutenção preventiva. Estou a planear mandar testar anualmente a pressão do sistema de arrefecimento, especialmente porque estes modelos Q5 parecem ter tendência para desenvolver problemas semelhantes por volta desta quilometragem. É melhor detetar pequenos problemas antes que se tornem reparações dispendiosas.

(Traduzido de Inglês)