Mistério do líquido de refrigeração do Audi Q2: Sinais de aviso de fugas ocultas

Como alguém com alguma experiência mecânica, tive um problema semelhante no meu Audi Q3 de 2014 no ano passado. Os sintomas eram quase idênticos: luz de verificação do motor e níveis decrescentes de líquido de refrigeração sem fugas visíveis. Depois de notar problemas de sobreaquecimento do motor, levei-o à minha oficina, onde foi efectuado um teste de pressão ao sistema de arrefecimento. Descobriram uma ligação defeituosa entre o reservatório do líquido de refrigeração e um dos principais tubos de refrigeração. O conetor do cabo tinha-se deteriorado ao longo do tempo, provocando uma fuga lenta que era difícil de detetar porque o líquido de refrigeração evaporava rapidamente devido ao calor do motor. O custo total da reparação foi de 95 euros, que cobriu a substituição do conetor e a mão de obra. Foi uma reparação relativamente simples, depois de devidamente diagnosticada. No entanto, a sua situação pode ser diferente. Para obter uma orientação mais específica, poderia partilhar: 1. O motor está a sobreaquecer? 2. A ventoinha de arrefecimento parece estar a funcionar mais do que o habitual? 3. Quando foi efectuada a última revisão do sistema de arrefecimento? 4. Há fumos de cheiro doce no escape? Estes pormenores ajudam a determinar se se trata de um simples problema de ligação, como o meu, ou de algo potencialmente mais grave, como um problema na bomba de água ou na junta da cabeça. Considere a possibilidade de efetuar um teste de pressão, pois é normalmente a forma mais fiável de localizar fugas no sistema de refrigeração.

(Traduzido de Inglês)

Fiz a minha última revisão aos 192217 km há cerca de 3 semanas. Após uma verificação mais minuciosa, reparei em pequenas gotas perto da zona da tampa do radiador quando o motor está quente. Quando ligo o carro a frio de manhã, parece haver bolsas de ar a formarem-se no reservatório do líquido de refrigeração. As mangueiras do radiador parecem firmes, sem pontos fracos evidentes. Também reparei que a zona da bomba de água está completamente seca, o que provavelmente exclui a possibilidade de avaria da bomba. Começo a pensar que é apenas uma tampa do radiador avariada que não mantém a pressão correta. Alguém substituiu a tampa do radiador e resolveu sintomas semelhantes? Esta seria uma solução muito mais barata do que o que eu inicialmente receava com a junta da cabeça.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelos pormenores adicionais. Os seus sintomas apontam fortemente para uma tampa do radiador avariada. Tive exatamente o mesmo problema no meu Q3 antes do problema do conetor que mencionei anteriormente. As bolsas de ar que se formam no reservatório do líquido de refrigeração são um sinal revelador de que a tampa do radiador está a falhar e não mantém a pressão adequada do sistema. Quando a tampa não veda corretamente, permite que o líquido de refrigeração saia sob a forma de vapor quando o motor aquece e o ar é puxado para dentro durante os ciclos de arrefecimento. Uma tampa do radiador nova custa cerca de 25 euros e é uma reparação fácil de fazer. Importante: certifique-se de que obtém a tampa com a classificação de pressão correta (normalmente estampada na tampa antiga). Depois de substituir a minha, tive também de purgar corretamente o sistema de arrefecimento para remover quaisquer bolsas de ar que ainda existissem. O processo para os nossos motores envolve: Encher com a mistura correta de fluido do radiador, pôr o motor a trabalhar com o aquecimento no máximo, continuar a encher o líquido de arrefecimento até não aparecerem mais bolhas, deixar o motor completar vários ciclos de aquecimento Observar o nível do líquido de arrefecimento durante alguns dias após a substituição. Se se mantiver estável e as bolsas de ar não regressarem, o problema está resolvido. Se os problemas persistirem, é altura de investigar outras causas potenciais, como a junta da cabeça ou a cabeça do cilindro partida.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelo feedback. Queria apenas encerrar este tópico com uma atualização: substituí a tampa do radiador ontem e purguei cuidadosamente o sistema de arrefecimento seguindo as vossas instruções. Após 3 ciclos de aquecimento e cerca de 50 km de condução, o nível do líquido de refrigeração no reservatório manteve-se estável e não se formaram mais bolhas de ar. O custo total foi de 22 euros por uma tampa genuína, muito melhor do que os meus receios iniciais de problemas com a junta da cabeça! A fuga de líquido de refrigeração parou completamente e não há mais gotas perto da área do radiador. A luz de verificação do motor também se apagou após alguns ciclos de condução. Uma dica para os outros: ao purgar o sistema de arrefecimento, achei útil apertar suavemente as mangueiras do radiador enquanto o motor estava a aquecer. Isto ajudou a expulsar as bolsas de ar mais difíceis. Certifique-se de que o motor não está demasiado quente ao fazer isto. Ainda bem que verifiquei aqui antes de ir a correr para uma oficina. Por vezes, a solução mais simples é a correta.

(Traduzido de Inglês)