Motor do Subaru Stella a perder potência após reparações recentes

Tive sintomas muito semelhantes no meu Subaru Impreza de 2004. A luz de verificação do motor estava sempre a acender-se e o motor tinha picos e perdia potência, especialmente durante a aceleração. Após várias tentativas de diagnóstico, verificou-se que os injectores de combustível estavam a falhar, provocando uma relação ar/combustível incorrecta. Os sintomas coincidem com os que descreve: funcionamento irregular, queda de potência e condições de falta de combustível. Quando os injectores de combustível começam a falhar, é frequente não pulverizarem corretamente o combustível, o que leva a uma combustão incompleta. As leituras do sensor de oxigénio estavam muito desreguladas, confirmando a mistura pobre. No meu caso, foi necessário substituir dois injectores de combustível e limpar o coletor de admissão, que tinha acumulação de carbono devido à combustão deficiente. Tratava-se de uma reparação séria que exigia a remoção de parte do sistema de admissão para aceder a tudo corretamente. Uma vez que já substituiu as velas de ignição e o sensor MAF sem resolver o problema, a falha dos injectores é a causa provável. Recomendaria vivamente que o sistema de injeção de combustível fosse devidamente diagnosticado com equipamento de teste especializado. Os sintomas estão demasiado próximos de um problema de fornecimento de combustível para serem ignorados.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a sua experiência com os injectores de combustível. No ano passado, tive problemas quase idênticos com o meu Stella: luz de controlo do motor, ralenti e perda de potência. Na verdade, a válvula EGR estava encravada e aberta no meu carro, o que provocava condições de falta de combustível semelhantes. A limpeza da válvula e a substituição das juntas do coletor de admissão resolveram o problema por completo. O problema voltou a surgir desde a sua reparação? Também gostaria de saber qual foi o custo total da substituição dos injectores? É sempre bom saber o que esperar em termos de preço para estes trabalhos maiores.

(Traduzido de Inglês)

Acabei de regressar de um diagnóstico e correção adequados deste problema. Os sintomas desapareceram completamente após a substituição de um injetor de combustível defeituoso que estava a provocar a mistura pobre de combustível. O custo total foi de 515 euros em peças e mão de obra para substituir o injetor defeituoso. A oficina confirmou que o sistema de injeção de combustível estava a funcionar muito pobre, o que explicava o funcionamento irregular e os avisos da luz de verificação do motor. Desde a reparação do injetor, há dois dias, o motor funciona sem problemas, com uma potência normal e sem solavancos durante a aceleração. Ao contrário do que aconteceu com as velas de ignição anteriores e a substituição do sensor de fluxo de massa de ar, esta correção abordou efetivamente a causa principal. O teste dos injectores de combustível foi fundamental, uma vez que os injectores defeituosos podem simular todo o tipo de outros problemas. O conversor catalítico também foi inspeccionado mas, felizmente, não foi danificado pelo estado de carência. Passaram cerca de 6 meses desde a reparação, sem quaisquer problemas. O motor mantém o fornecimento adequado de combustível e funciona exatamente como deveria. Se mais alguém tiver sintomas semelhantes, deve mandar verificar minuciosamente o sistema de injeção de combustível.

(Traduzido de Inglês)

Depois de lidar com estes problemas do motor durante semanas, ontem consegui finalmente diagnosticá-los e repará-los corretamente. O corpo do acelerador estava muito contaminado e a válvula EGR estava completamente encravada, o que provocava o estado de falta de combustível. A reparação total foi de 380 euros, incluindo limpeza, peças e mão de obra. O mecânico mostrou-me os componentes contaminados, não admira que o motor estivesse a funcionar tão mal. Limparam o corpo do acelerador, substituíram a válvula EGR e verificaram se o conversor catalítico estava danificado devido ao funcionamento pobre. Felizmente, o catalisador ainda estava em bom estado. As reparações anteriores, que consistiram na substituição das velas de ignição e do sensor de fluxo de massa de ar, foram desnecessárias, uma vez que não eram efetivamente o problema. Pelo menos agora sei o que estava realmente a causar os problemas. O motor funciona perfeitamente bem, com uma potência normal, e não há mais luzes de controlo do motor. Estou muito contente por ter resolvido este problema após semanas de frustração. Obrigado a todos os que deram conselhos e partilharam as suas experiências. Se mais alguém se deparar com sintomas semelhantes, deve mandar inspecionar minuciosamente o sistema EGR antes de substituir outras peças.

(Traduzido de Inglês)