O aviso de DPF do Audi Q3 assinala problemas graves de escape

Como alguém com experiência moderada em motores a gasóleo, tive um problema muito semelhante no meu Audi Q5 TDI de 2015. Os sintomas que descreve correspondem exatamente ao que experimentei: luz de aviso do DPF, redução da potência e problemas de escape. No meu caso, o sensor de contrapressão do escape estava defeituoso, causando leituras incorrectas no sistema de controlo de emissões. O sensor defeituoso fez com que o computador do motor pensasse que o DPF estava bloqueado, quando na realidade não estava. A reparação envolveu a substituição do sensor e a reinicialização do sistema, com um custo total de 245 euros. Antes de se dirigir a uma oficina, pode partilhar: Quilometragem atual, Histórico de manutenção, especialmente a manutenção recente do DPF, Quaisquer códigos de gestão do motor exibidos, Padrões de condução (divisão cidade/estrada) Esta informação ajudaria a determinar se o seu problema é semelhante ao que eu experimentei. Embora um sensor defeituoso seja uma possibilidade, estes sintomas também podem indicar problemas reais do DPF ou outros problemas do sistema de escape que exigem abordagens diferentes. O sistema de escape diesel é complexo, pelo que é crucial obter um diagnóstico exato antes de substituir peças. A minha oficina começou por efetuar um diagnóstico completo para excluir um bloqueio real do DPF antes de se concentrar no problema do sensor.

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Obrigado pelas informações pormenorizadas. A minha quilometragem é de 146534 KM e a última revisão foi efectuada há 3 meses. O exame de diagnóstico mostra os códigos de erro P2002 e P2459. Estes códigos parecem estar relacionados com o sistema de escape diesel e com as leituras do sensor de pressão. As leituras de pressão do DPF são bastante baixas de acordo com o scanner, o que corresponde aos sintomas que outros mencionaram. O ciclo de regeneração forçada efectuado na última revisão permitiu resolver o problema temporariamente, mas os problemas voltaram a surgir no espaço de algumas semanas. Com base nos comentários, vou mandar verificar primeiro o sensor de contrapressão do escape antes de considerar uma substituição completa do DPF. O sistema de controlo de emissões parece ser particularmente sensível nestes modelos.

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Obrigado por fornecer esses pormenores sobre o seu Q3. Esses códigos de erro apontam definitivamente para os mesmos problemas do sensor de pressão que tive no meu Q5. As leituras de baixa pressão combinadas com uma melhoria temporária após a regeneração correspondem exatamente à minha experiência. Quando o meu sensor falhava, o sistema de controlo de emissões accionava falsos avisos de DPF porque não conseguia medir com precisão a contrapressão do escape. O código P2002 é um indicador clássico deste facto nos nossos motores. Um sensor de pressão avariado pode imitar os sintomas de bloqueio do DPF, razão pela qual faz sentido verificá-lo primeiro. O facto de a regeneração do DPF funcionar temporariamente sugere que o filtro em si pode estar bom. No meu caso, a oficina confirmou este facto medindo os caudais de escape reais. Se o seu sensor estiver avariado, como aconteceu com o meu, a sua substituição deverá resolver os problemas de redução de potência e de fumo. Certifique-se de que a oficina verifica também a cablagem do sensor. A minha reparação não detectou inicialmente uma ligação corroída que estava a contribuir para as leituras de pressão erráticas. O sistema de gestão do motor diesel depende em grande medida de dados precisos dos sensores para ciclos de regeneração do DPF adequados. Para referência, o meu carro tinha uma quilometragem semelhante quando isto aconteceu. A substituição completa do sensor, incluindo o diagnóstico, ficou em 245 euros, muito mais barata do que teria sido um DPF novo.

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Obrigado pela informação. Depois de levar o meu Q3 à oficina ontem, verificou-se que tinha razão quanto ao facto de o sensor de pressão ser o principal culpado. O mecânico encontrou cabos corroídos na ligação do sensor e também reparou que o próprio sensor estava a dar leituras inconsistentes. A reparação envolveu a substituição do sensor de contrapressão do escape e a limpeza das ligações eléctricas. O custo total foi de 265 euros, incluindo a mão de obra. Também foi efectuado um ciclo de regeneração do DPF após a reparação do sensor, por precaução. O filtro de partículas em si estava em boas condições e o sistema de controlo de emissões está agora a funcionar corretamente. Não há mais luzes de aviso, perda de potência ou problemas de fumo durante a aceleração. O cheiro forte dos gases de escape também desapareceu completamente. Ter leituras de pressão precisas parece ser fundamental para o funcionamento correto do DPF nestes motores a diesel. No meu caso, reparar o sensor foi sem dúvida o ponto de partida correto, em vez de passar diretamente para a substituição do filtro. Ainda bem que perguntei aqui antes de autorizar reparações mais extensas.

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