O fraco desempenho do A4 TDI aponta para problemas nos cilindros

Tive sintomas semelhantes no meu A4 3.0 TDI de 2005. Inicialmente, pensava que eram apenas as velas de ignição, mas os testes de diagnóstico revelaram uma avaria no turbocompressor causada pela baixa pressão do óleo. A causa principal remontava a uma mudança de óleo mal efectuada, em que foram deixados resíduos no sistema. Isto criou uma reação em cadeia, o óleo contaminado danificou o turbocompressor, o que afectou a compressão dos cilindros e a eficiência do combustível. O turbocompressor danificado estava a enviar combustível em excesso para a câmara de combustão, levando a um fraco desempenho e a um consumo elevado. A luz de verificação do motor acendeu-se devido ao facto de o sistema ter detectado uma mistura irregular de combustível e ar. Tratava-se, de facto, de um trabalho de reparação sério que exigia: Substituição completa do turbocompressor, lavagem do sistema de óleo, nova bomba de óleo, limpeza do coletor de admissão Os sintomas correspondem ao que descreve, o fraco desempenho e o elevado consumo de combustível apontam frequentemente para problemas de fornecimento de ar-combustível. Dada a sua quilometragem, os anéis do pistão podem ser um fator, mas eu começaria por verificar o turbocompressor e o sistema de admissão. Estes componentes são mais frequentemente os culpados por estes sintomas nos motores TDI. Recomendo que procure uma oficina especializada em motores diesel VAG, especificamente alguém com experiência no sistema de injeção common rail.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a sua experiência. Isso ajuda imenso. Os sintomas são exatamente iguais aos que estou a sentir no meu A4. O problema do turbocompressor faz sentido, tendo em conta o desempenho do carro. O consumo de combustível está a preocupar-me muito, quase o dobro do que costumava ser. Lembra-se de quanto custou aproximadamente toda a reparação? Também gostaria de saber se surgiram outros problemas depois de reparar o turbocompressor e limpar os injectores de combustível? Espero evitar surpresas se tiver de efetuar um trabalho semelhante. Estava preocupado com os anéis do pistão, mas a sua explicação sobre o turbocompressor estar a causar o elevado consumo de combustível faz mais sentido. Vou procurar um especialista em motores diesel, tal como sugerido, em vez de correr o risco de fazer outra reparação incorrecta.

(Traduzido de Inglês)

Depois de reparar tudo, o meu A4 tem estado a funcionar na perfeição. A flutuação da pressão dos cilindros que estava a causar o elevado consumo de combustível desapareceu completamente assim que o sistema do turbocompressor foi devidamente reparado. Tal como você, estava inicialmente preocupado com os componentes principais do motor, como os anéis de pistão, mas o verdadeiro culpado era o turbocompressor danificado que afectava todo o sistema de fornecimento de combustível. A junta da cabeça também foi inspeccionada durante a reparação, uma vez que pode ser afetada por problemas de pressão, mas felizmente estava em boas condições. Os mecânicos também fizeram uma verificação minuciosa dos injectores de combustível e do coletor de admissão enquanto o sistema era aberto. A melhor parte foi que, como os meus problemas resultaram de um erro anterior na mudança de óleo, a oficina cobriu todos os custos de reparação. Reconheceram o seu erro e corrigiram-no com um custo total de 0 euros para mim. Isto incluiu o novo turbocompressor, a limpeza do sistema e toda a mão de obra associada. Se encontrar um especialista em motores diesel com boa reputação, ele deverá ser capaz de diagnosticar a causa exacta. Com base nos seus sintomas, parece-me muito semelhante ao que aconteceu comigo com o sistema de turbocompressor.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado a todos pelas respostas úteis. Depois de ler sobre as vossas experiências semelhantes, arrisquei e levei-o a um especialista em motores diesel do outro lado da cidade. Acontece que vocês estavam certos, o turbocompressor estava estragado e precisava de ser substituído. O mecânico encontrou partículas de metal no óleo, confirmando o diagnóstico. A reparação total foi de 2300 euros, incluindo: Nova unidade de turbocompressor, lavagem completa do sistema de óleo, filtros novos em todo o lado, custos de mão de obra Estou a conduzi-lo há cerca de uma semana e que diferença. O bater do motor desapareceu, o consumo de combustível voltou ao normal e o motor está novamente a puxar forte. Também não há mais luz de verificação do motor. A árvore de cames e outros componentes foram bem verificados durante a inspeção. Lição aprendida sobre a necessidade de recorrer a especialistas para este tipo de problemas. O custo inicial mais elevado valeu a pena para que o problema fosse resolvido corretamente à primeira. Estou muito contente por ter obtido uma segunda opinião em vez de voltar ao meu mecânico anterior.

(Traduzido de Inglês)