O ralenti irregular do Audi A6 aponta para a falha dos injectores TDI

Tive um problema semelhante com o meu Audi A4 2.0 TDI de 2008. Com alguma experiência de trabalho em motores a gasóleo, reconheci imediatamente estes sintomas. A luz de verificação do motor e o funcionamento irregular revelaram ser uma ligação solta na cablagem que vai para um dos conjuntos de bobinas. A hesitação do motor e a aceleração brusca eram sinais clássicos de falha da bobina, mas, no meu caso, era apenas a ligação que precisava de ser reparada. Inicialmente, pensei que teria de substituir todo o conjunto de bobinas de ignição, mas o meu mecânico encontrou o verdadeiro problema durante o diagnóstico: um fio danificado e uma ligação solta da ficha perto de uma das bobinas. O custo total da reparação foi de 95 euros, principalmente a mão de obra para diagnosticar e reparar a ligação. Antes de tirar conclusões precipitadas sobre a necessidade de novas bobinas, poderia partilhar a sua opinião? Os códigos de diagnóstico foram lidos? A hesitação do motor ocorre em determinadas gamas de RPM? Quando foi o último serviço de manutenção? Foi efectuada alguma intervenção recente no motor? Esta informação ajudaria a determinar se está a enfrentar o mesmo problema de ligação eléctrica ou se precisa mesmo de substituir os conjuntos de bobinas.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por investigar o assunto. A minha última revisão foi efectuada há apenas 2 meses, aos 76320 km. Depois de ler a sua descrição, verifiquei com uma ferramenta de diagnóstico e obtive o código de erro P0201, que aponta para problemas no circuito dos injectores. A hesitação do motor parece pior durante os arranques a frio e é realmente percetível entre as 1500-2000 RPM. O diagnóstico do veículo sugere que, afinal, talvez não sejam apenas as bobinas. O sistema de ignição foi verificado durante a minha recente revisão, mas não foram encontrados quaisquer problemas óbvios nas velas de ignição ou nas ligações nessa altura. O funcionamento irregular e os bloqueios têm-se agravado progressivamente ao longo das últimas semanas. Com base na sua experiência, vou mandar verificar as ligações da cablagem. Obrigado por partilhar a dica sobre a verificação das ligações eléctricas antes de substituir peças.

(Traduzido de Inglês)

O meu mecânico acabou de analisar mais a fundo os problemas do circuito do injetor que mencionou. No meu automóvel, o código de erro P0201 levou-nos inicialmente a verificar também a cablagem, mas acabámos por descobrir que tínhamos um injetor avariado que estava a provocar sintomas semelhantes aos que descreveu. Uma sessão de diagnóstico adequada do veículo revelou que o injetor estava, de facto, a funcionar mal de forma intermitente, criando uma sensação de funcionamento irregular, especialmente durante os arranques a frio. Os conjuntos de bobinas e as velas de ignição estavam bem, mas o injetor defeituoso estava a perturbar o fornecimento adequado de combustível. Depois de substituir o injetor problemático (280 euros, incluindo mão de obra), todos os sintomas desapareceram, deixando de haver paragens do motor, funcionamento irregular ou solavancos durante a aceleração. A luz de controlo do motor também desapareceu. Dado que os seus sintomas coincidem muito com a minha experiência, especialmente no que se refere à gama específica de RPM em que o problema se manifesta, sugiro que mande testar os injectores. Embora a verificação das ligações eléctricas seja um bom primeiro passo, o código de erro combinado com os problemas de arranque a frio aponta fortemente para problemas nos injectores. Considere a possibilidade de obter primeiro um serviço de limpeza do sistema de combustível, pois por vezes a acumulação de carbono pode causar sintomas semelhantes e é mais barato do que substituir os injectores. Mas se isso não ajudar, prepare-se para a substituição dos injectores.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado a todos pelas respostas úteis. Queria apenas atualizar a situação da minha A6. Ontem mandei-o verificar numa oficina e vocês tinham razão quanto ao problema do injetor. O diagnóstico do veículo foi efectuado e foram detectados dois problemas: um injetor defeituoso que provoca a falha de ignição e um fio danificado na cablagem. A paragem do motor e o funcionamento irregular eram exatamente os descritos, piores durante os arranques a frio e na gama de 1500-2000 RPM. Substituíram o injetor defeituoso e repararam a ligação do feixe de cabos. O custo total foi de 410 euros para peças e mão de obra. Agora, o carro funciona perfeitamente bem, já não dá trancos durante a aceleração nem tem um ralenti irregular. A luz de controlo do motor também se apagou finalmente. Ainda bem que não avancei diretamente para a substituição das bobinas sem um diagnóstico adequado. Mais uma vez, obrigado por me ter orientado na direção certa com a sugestão do injetor. Depois desta experiência, aprendi definitivamente a importância de efetuar um diagnóstico adequado antes de substituir peças. Vou estar atento ao seu desempenho nas próximas semanas, mas até agora a reparação parece ter resolvido completamente os problemas.

(Traduzido de Inglês)